设计与建造
与大多数同尺寸船只相比，Mason 33 的自重较重，其船体采用实心手糊玻璃钢层压板，公司指定其比常规略重，并用四根全长纵向加强筋进行加固，以支撑舱壁和肋板。整个层压板中均使用间苯二甲酸树脂，PAE 建议买家在出厂时涂刷环氧涂层。压载龙骨为铁制，分两段设置在船体模具内部，用胶带粘牢并密封，以尽量减少在发生严重搁浅时的生锈或渗漏问题。长龙骨提供了宽敞的舱底，且能看到的船体内部均用树脂密封并喷漆。船壳在海底阀处进行了加固，每个通舱件都配有识别铭牌。甲板模具为标准的玻璃纤维铺层，配轻木夹芯，在升高式舱顶和其他部位使用胶合板作为背板强度和内部细木工附件的固定点。船体与甲板的连接处是一个向内翻转的法兰，甲板在此处承重，甲板上的柚木舷边条隐藏了甲板上的不锈钢扁钢条，船体内也有一根匹配的钢条；这些钢条充当了通舱螺栓的延伸垫圈，每隔一个螺栓还会穿过舷边条。所检查的三艘船的外观工艺尚可，没有硬伤破坏船体，胶衣工作良好。 (1)
帆装与操控
该船标配由 Sobstad Watts 设计的主帆和 100% 工作前帆。舵柄操舵为标准配置，但大多数船主选择了舵轮；Lewmar #40 自收绞盘性能足够且易于接近，不过 43 型号是选配的，标配的主帆缭绳绞盘为 Lewmar 16。鉴于其外侧侧支索和长龙骨船体，Mason 33 的迎风能力相当不错，但迎风航行并非其强项，在强风中顺风航行时船体易横摇。其深驾驶舱具有高围板和舒适的座椅，并配有巨大的储物柜，柚木甲板、高舷缘和舱顶扶手使甲板上的移动变得轻松。艏甲板较小——适合处理船帆和锚泊工作，但不适合休闲——且船首滚轮针对 CQR 帆装设计，配有宽敞的艏部链舱。
舱内住宿
在甲板下方，Mason 33 看起来并不宽敞，因为它非常木质化且相当昏暗，但这种印象主要来自于内部所有物品的尺寸都很大，尤其是储物空间。木工活质量普遍很好，几乎所有地方的柚木都是贴面或实心，搭配白色胶合板。艏舱是船主舱，配有左侧巨大的双人床位；长椅位于首尾中线桌子的左右两侧，左侧还有一个领航员床位。升降口旁的双人挂衣柜和湿衣柜服务于内装，而厨房则配有带拨浪鼓的台面、深水槽和保温良好的冰盒。对面是导航站，配有尺寸适中的海图桌和防雨屏风，可保护海图和电子设备免受升降口水汽的侵害。冷热水压力供水为标准配置，由两个共计 65 加仑的水箱提供，卫生间配有淋浴，排水至 20 加仑的集水箱，储物空间充足，且有不错的盆体。通风通过前部的 Dorade 集热罩和十扇开启式舷窗得以保证，舱盖、舷窗和甲板棱镜提供了充足的采光。床位布局表明，这艘船主要是为夫妻两人设计的，可能带有一两个年幼的孩子，偶尔接待客人。
常见问题
该船固有的甲板缺陷是无法永久安装游泳梯；该公司可选配的漂亮柚木梯必须在航行时拆卸并收纳。完全打开发动机舱需要拆除升降口梯道和抽屉组件，不过只要配有良好的防滴漏盘，其安装本身非常整洁。
翻新与所有权
早期型号搭载了 21 马力的 Westerbeke 发动机；后期船只换装了 27 马力的 Yanmar 三缸柴油发动机，两者均配有标准的三叶螺旋桨和 35 加仑的燃油箱。标准的柚木舱盖（带 Lexan 顶板）、安装在柚木饰条上的定制系缆桩和导缆器，以及船尾处的不锈钢防磨条，都体现了精湛的工艺细节。如果尚未进行过，PAE 推荐的出厂环氧涂层仍是早期维护中明智的一步。
总结
Mason 33 是一款设计考究、细节丰富的传统巡航帆船，拥有静谧且建造精良的内装，其船体专为承载重载和温和的适航性而设计，而非追求速度。对于那些看重储物空间、工艺细节和结构直白，而非迎风性能的夫妻型巡航者来说，她将给予丰厚的回报。
优点
- 重型、加固良好的实心船体，配有密封铁压舱和美观的外观饰面
- 宽敞的柚木内装，储物空间极佳，并配有实用的导航台
- 深邃安全的驾驶舱，配有巨大的储物柜且甲板活动方便
缺点
- 迎风性能受限于船体和外侧支索；顺风航行时横摇严重
- 无固定游泳梯配置；需拆卸发动机盖进行操作
- 前甲板较小，船舱内感觉昏暗、封闭
