Diseño y construcción
El Mason 33 es pesado en comparación con la mayoría de los barcos de su eslora, con un laminado de casco de fibra de vidrio maciza colocada a mano que la empresa especificó algo más pesado de lo normal y reforzado con cuatro longitudinales a lo largo del eje para soportar los mamparos y varengas. Se utiliza resina isoftálica en todo el laminado, y PAE recomendaba que los compradores aplicaran una capa de epoxi en fábrica. La quilla de lastre es de hierro, situada dentro del molde del casco en dos piezas, pegadas en su lugar y selladas para minimizar los problemas de óxido o filtraciones en caso de una varada violenta. Una quilla corrida proporciona una sentina espaciosa, y el interior del casco donde se ve está sellado con resina y pintado. El casco está reforzado en las grifos de fondo, y cada pasaborda lleva una placa identificativa. El moldeado de la cubierta es un laminado estándar de vidrio con núcleo de balsa, utilizando contrachapado en la carroza y en otros puntos para dar resistencia de refuerzo y fijación de la carpintería interior. La unión casco-cubierta es una pestaña orientada hacia el interior sobre la que descansa la cubierta, con una regala de teca que oculta una barra plana de acero inoxidable en la cubierta y una barra a juego en el interior del casco; estas barras actúan como arandelas extendidas para los pernos de unión, pasando uno de cada dos a través de la regala. El acabado exterior en los tres barcos examinados era aceptable, sin zonas duras que dañaran el casco y con un buen trabajo de gelcoat. (1)
Aparejo y maniobra
El velero viene de serie con una vela mayor y un foque de trabajo al 100 % fabricados por Sobstad Watts. El gobierno con caña es el estándar, pero la mayoría de los propietarios optaron por una rueda; los winches autocazantes Lewmar #40 son adecuados y ofrecen un fácil acceso, aunque los de 43 eran opcionales, y el winche de escota mayor estándar es un Lewmar 16. El Mason 33 ciñe bastante bien gracias a sus obenques exteriores y su casco de quilla corrida, pero navegar de ceñida no es su fuerte, y cabecea mucho a un largo con viento fuerte. Su profunda bañera tiene un brazal alto y asientos cómodos, además de enormes cofres, y las cubiertas de teca, la regala alta y los pasamanos en la carroza facilitan el movimiento en cubierta. La cubierta de proa es pequeña —ideal para manejar las velas y trabajar el ancla, pero no para relajarse—, y el carlinga de proa está preparado para un CQR con un espacioso pozo de anclas en la proa.
Accommodations
Bajo cubierta, el Mason 33 no se lee como espacioso porque es bastante de teca y bastante oscuro, pero esa impresión proviene principalmente de que todo en su interior tiene buen tamaño, especialmente el espacio de estiba. El trabajo de ebanistería es de calidad uniformemente buena, con teca casi por todas partes en chapa o maciza sobre formica blanca. El camarote de proa es el camarote del armador con una gran litera doble a babor; los sofás-litera se sitúan a babor y estribor de una mesa en la línea de crujía, y hay una litera de guardia disponible a babor. Armarios roperos dobles y un cofre para ropa mojada junto al tambucho sirven al interior, mientras que la cocina cuenta con encimeras de arce, fregaderos profundos y una nevera de hielo bien aislada. Frente a esta se encuentra la mesa de cartas con un tablero de cartas de tamaño adecuado y un mamparo de pantallas que protege las cartas y la electrónica del agua del tambucho. El agua a presión fría y caliente es estándar, alimentada por dos depósitos que suman 65 galones, y el aseo cuenta con ducha que desagua al depósito de achique de 20 galones, buen almacenamiento y un lavabo aceptable. La ventilación es adecuada mediante un tambucho de proa y una capota, además de diez portillos practicables, con escotillas, portillos y prismas de cubierta que proporcionan luz. La distribución de los camarotes deja claro que el barco fue diseñado principalmente para una pareja, quizás con uno o dos niños pequeños y solo ocasionalmente con invitados.
Problemas conocidos
La única deficiencia inherente de la cubierta es que no existe una forma adecuada de instalar una escalera de baño de forma permanente; la atractiva escalera de teca opcional del astillero debe retirarse y estibarse durante la navegación. El acceso completo al motor requiere desmontar los escalones del tambucho y un conjunto de cajón, aunque la instalación en sí es sencilla si se cuenta con un buen embudo de drenaje.
Refits y propiedad
Los primeros modelos llevaban un motor Westerbeke de 21 CV; los barcos posteriores pasaron a un diésel de tres cilindros Yanmar de 27 CV, ambos con una hélice de tres palas estándar y un depósito de combustible de 35 galones. Las escotillas de teca estándar con tapas de lexan, los mordazas y tacos personalizados montados en el acabado de teca y las bandas antivibración de acero inoxidable en la popa muestran el acabado detallado. El tratamiento epóxico de fábrica recomendado por PAE sigue siendo un paso sensato al adquirir un barco, si aún no se ha realizado.
El veredicto
El Mason 33 es un crucero tradicional cuidadosamente detallado con un interior silencioso y bien construido, y un casco diseñado para una navegación noble y segura con carga pesada antes que para la velocidad. Recompensa al crucerista orientado a la vida en pareja que valora el espacio de estiba, los acabados y la sencillez estructural por encima del rendimiento de ceñida.
Pros
- Casco sólido, pesado y bien reforzado con lastre de hierro sellado y un acabado exterior impecable.
- Interior espacioso en teca con excelente capacidad de estiba y una mesa de cartas muy práctica.
- Bañera profunda y segura con enormes cofres y un fácil movimiento por cubierta.
Cons
- El rendimiento de ceñida está limitado por el casco y los obenques exteriores; cabecea mucho con viento portante
- Sin escalera de baño permanente; el acceso al motor es complicado
- Cubierta de proa pequeña y sensación de cabina oscura y cerrada
