Conception et construction
Le Mason 33 est lourd par rapport à la plupart des bateaux de cette taille, avec une coque en stratifié massif de fibre de verre posé à la main, que le chantier a spécifié plus lourde que la normale et renforcée par quatre varangues longitudinales sur toute sa longueur pour soutenir les cloisons et les varangues. De la résine isophthalique est utilisée dans tout le stratifié, et PAE recommandait aux acheteurs d'appliquer un traitement époxy à l'usine. La quille à lest est en fonte, installée à l'intérieur du moule de coque en deux pièces, collée et scellée pour minimiser les risques de rouille ou de fuite en cas de talonnage violent. Une quille longue offre un fond de cale spacieux, et l'intérieur de la coque visible est étanchéifié au résine et peint. La coque est renforcée au niveau des vannes de passe-coque, et chaque passe-coque porte une plaque signalétique. Le pont est construit en stratifié classique avec âme en balsa, utilisant du contreplaqué dans le rouf et à d'autres endroits pour renforcer la structure et permettre l'assemblage des menuiseries intérieures. La liaison coque-pont est constituée d'une bride orientée vers l'intérieur sur laquelle repose le pont, avec un rail de fargue en teck masquant une barre plate en acier inoxydable sur le pont et une barre correspondante à l'intérieur de la coque ; ces barres agissent comme des rondelles prolongées pour les boulons de liaison, tous les deuxièmes traversant également le rail de fargue. Les finitions extérieures des trois bateaux examinés étaient correctes, sans point dur gâchant la coque et avec un bon travail de gelcoat. (1)
Gréement et comportement
Le bateau est équipé de série d'une grand-voile et d'un foc 100 % fonctionnel signés Sobstad Watts. La barre franche est de série, mais la plupart des propriétaires ont opté pour une roue ; les winches self-tailing Lewmar #40 sont adaptés avec un accès facile, bien que le 43 soit resté optionnel, et le winch d'écoute de grand-voile de série est un Lewmar 16. Le Mason 33 remonte bien au près grâce à ses haubans extérieurs et sa coque à quille longue, mais le travail au près n'est pas son fort, et il tangue beaucoup plein vent arrière dans la brise. Son cockpit profond présente un hiloire surélevé et des sièges confortables, avec d'immenses coffres, et le pont en teck, le rail de fargue élevé et les mains courantes sur le rouf facilitent les déplacements sur le pont. Le pont avant est étroit — idéal pour manœuvrer les voiles et travailler l'ancre, mais pas pour se prélasser — et le davier d'étrave est configuré pour un CQR avec un baille à mouillage spacieuse dans la pointe avant.
Aménagements
Sous le pont, le Mason 33 ne semble pas très spacieux car il est assez en teck et plutôt sombre, mais cette impression vient principalement du fait que tout à l'intérieur est de bonne taille, en particulier les rangements. Les menuiseries sont d'une qualité uniformément bonne, avec du teck partout sous forme de placage ou massif contre du formica blanc. La cabine avant est la cabine propriétaire avec une grande couchette double à bâbord ; des banquettes se trouvent à bâbord et à tribord d'une table centrale, et une couchette de pilote est disponible à bâbord. Des doubles armoires et un coffre à cirés près de la descente servent l'intérieur, tandis que la cuisine dispose de plans de travail en teck, d'évier profonds et d'un grand bloc de glace bien isolé. En face se trouve la table à cartes avec une table à cartes de taille raisonnable et une cloison vitrée protégeant les cartes et l'électronique des infiltrations d'eau par la descente. L'eau sous pression chaude et froide est de série, alimentée par deux réservoirs totalisant 65 gallons, et la salle d'eau dispose d'une douche écoulant dans un réservoir de récupération de 20 gallons, d'un bon espace de rangement et d'un lavabo convenable. La ventilation est adéquate grâce à un capot avant et un tuyau de descente, ainsi qu'à dix hublots ouvrants, les panneaux de pont, les hublots et les vitrages de rouf fournissant la lumière. Les couchages montrent clairement que le bateau a été conçu principalement pour un couple, peut-être avec un ou deux jeunes enfants et des invités occasionnels.
Known Issues
Le seul défaut intrinsèque du pont est qu'il n'existe pas de moyen fiable pour installer définitivement une échelle de bain ; l'élégante échelle en teck proposée en option par le chantier doit être démontée et rangée lors des navigations. L'accès complet au moteur nécessite de démonter les marches de la descente et un ensemble de boîte à outils, bien que l'installation elle-même soit propre grâce à un bon bac de récupération d'eau.
Refits et propriété
Les premiers modèles étaient équipés d'un moteur Westerbeke de 21 ch ; les bateaux ultérieurs ont adopté un diesel Yanmar à trois cylindres de 27 ch, tous deux équipés d'une hélice tripale standard et d'un réservoir de carburant de 35 gallons. Les panneaux de pont en teck standard avec des couvercles en lexan, les taquets et coinceurs sur mesure fixés aux boiseries de teck, ainsi que les bandes anti-rayure en inox à l'arrière témoignent des finitions soignées. L'application de la peinture époxy d'origine recommandée par PAE reste une étape de propriété judicieuse si elle n'a pas déjà été effectuée.
Le verdict
Le Mason 33 est un croiseur traditionnel soigneusement détaillé, doté d'un intérieur feutré et bien construit, et d'une coque conçue pour une navigation douce sous charge plutôt que pour la vitesse. Il s'adresse au couple à la recherche de rangements, de finitions et de simplicité structurelle, plutôt que de performances de près.
Avantages
- Coque solide lourde et bien renforcée avec lest en fonte étanche et finition extérieure soignée
- Intérieur spacieux en teck offrant d'excellents rangements et une table à cartes pratique
- Cockpit profond et sécurisant avec de grands coffres et un déplacement facile sur le pont
Les points faibles
- Performances au près limitées par la coque et les haubans extérieurs ; tangage prononcé aux allures portantes
- Pas d'échelle de bain fixe ; accès au moteur fastidieux
- Petit pont avant et sensation de cabine sombre et confinée
