Design e Construção
Tanto o casco como o convés são feitos de fibra de vidro laminada à mão e ambos são construídos em sanduíche, o que melhora o clima interior. O estaleiro combinou essa estrutura com uma quilha de aleta de chumbo, e o barco foi oferecido com diferentes alternativas de quilha ao longo do período de produção. O comprimento de 40 pés com uma boca de 10,83 pés resulta numa relação comprimento-boca de 3,64, enquanto as 4630 libras de lastro de chumbo representam uma relação lastro-deslocamento de 41 por cento — um valor que, com o deslocamento de 11464 libras, coloca-o entre o que uma análise de base de dados classifica como "veleiros de regata leves" na escala deslocamento-comprimento (relação DL de 120). O casco em sanduíche envolve uma superfície molhada de cerca de 441 pés quadrados, e a taxa de imersão situa-se em aproximadamente 1300 libras por polegada — números significativos para quem avalia como o barco suporta carga ou assenta nas suas linhas de água. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho fracionado propulsa um plano de vela que, no papel, proporciona um índice de desempenho de velocidade relativa de 98 e um máximo teórico de deslocamento-casco de 7,9 nós; a combinação do motor interior a diesel Volvo Penta 2002 com o saildrive entrega 8,0 nós a motor. O coeficiente de capotagem de 1,93 e um coeficiente de conforto de 19,3 a 20,1 descrevem um barco rígido e rápido sem ser punitivo — números de um velejador de regata leve, não de um cruzeiro pesado. O calado é dependente da carga, variando entre cerca de 1,88 m e 1,97 m, o que significa que só pode entrar em marinas principais. Esse calado, combinado com a quilha de aleta e o leme de pala, caracteriza-o como um velejador construído para águas abertas e não para enseadas pouco profundas. (1)
Acomodações
A construção em sanduíche foi escolhida para melhorar o clima na cabine. O casco de 40 pés e a linha de água de 36 pés proporcionam uma plataforma substancial, e as capacidades de 26 galões de água e 16 galões de combustível posicionam-na como um cruzeiro costeiro e de alto-mar, em vez de um velejador de longo curso baseado apenas no volume dos depósitos.
Problemas Conhecidos
O calado variável em função da carga, entre os 6,17 e os 6,47 pés, limita o acesso às marinas, e a transmissão Saildrive acarreta o perfil de manutenção inerente a esse tipo de engrenagem. A construção em sanduíche, embora melhore o conforto na cabine, exige a habitual vigilância quanto à infiltração no núcleo do convés nas passagens estruturais.
O Veredicto
O Luffe 40 é uma expressão coerente do design dinamarquês do final dos anos oitenta: um sloop fracionado de deslocamento leve com uma quilha de aleta de chumbo, um casco em sanduíche para conforto na cabine e números de performance que o colocam firmemente na classe de veleiros de regata ligeira, sem sacrificar os valores de comportamento no mar. É um barco para velejadores — rápido, rígido e construído por um estaleiro com uma assinatura arquitetónica clara.
Prós
- Relação deslocamento-comprimento de regata leve com uma relação lastro de chumbo de 41 % para rigidez
- Construção do casco e do convés em sanduíche para melhorar o clima na cabine
- Aparelho fracionado com forte desempenho de velocidade relativa (índice 98)
Contras
- O calado variável em função da carga de 6,17–6,47 pés restringe-o a marinas principais
- Capacidade modesta de combustível de 16 galões e de água de 26 galões para cruzeiros prolongados
- A transmissão Saildrive exige uma manutenção mais elevada do que uma transmissão por veio
