Conception et construction
La coque et le pont sont tous deux en stratifié de fibre de verre drapé à la main, construits selon une technique en sandwich qui améliore le confort thermique à l'intérieur. Le chantier a associé cette structure à une quille à aileron en plomb, et le bateau a été proposé avec différentes options de quilles au fil de sa production. Une longueur de 40 pieds pour un maître-bau de 10,83 pieds donne un ratio longueur/largeur (L/B) de 3,64, tandis que les 4 630 livres de lest en plomb représentent un ratio de lest de 41 % — un chiffre qui, avec un déplacement de 11 464 livres, le place parmi ce que l'un des rapports d'expertise qualifie de « voiliers de course légers » sur l'échelle déplacement/longueur (D/L de 120). La coque en sandwich abrite une surface mouillée d'environ 441 pieds carrés, et le ratio d'immersion se situe autour de 1 300 livres par pouce — des valeurs importantes pour évaluer sa capacité de charge ou son assiette sur l'eau. (1)
Gréement et comportement
Le gréement fractionné propulse un plan de voilure qui, sur le papier, affiche un indice de performance de vitesse relative de 98 et un maximum théorique de 7,9 nœuds pour une coque à déplacement ; la combinaison du moteur diesel Volvo Penta 2002 et du Saildrive délivre 8,0 nœuds au moteur. Le ratio de risque de chavirage de 1,93 et un ratio de confort de 19,3 à 20,1 décrivent un bateau raide à la toile et rapide sans être punitif — des chiffres de régatier léger, pas de croiseur lourd. Le tirant d'eau est variable selon la charge, oscillant entre environ 1,88 m et 2,00 m, ce qui signifie qu'il ne peut accéder qu'aux ports de plaisance principaux. Ce tirant d'eau, combiné à la quille à aileron et au safran suspendu, le classe comme un performeur conçu pour les eaux ouvertes plutôt que pour les criques peu profondes. (1)
Aménagements
La construction en sandwich a été choisie pour améliorer le climat intérieur de la cabine. La coque de 40 pieds et sa longueur à la flottaison (LWL) de 36 pieds offrent une plateforme importante, et les capacités de 26 gallons d'eau et 16 gallons de carburant la positionnent comme un croiseur côtier et hauturier plutôt que comme un voilier de voyage au long cours basé uniquement sur ses réservoirs.
Known Issues
Le tirant d'eau variable selon la charge de 1,88 m à 2,00 m limite l'accès aux ports de plaisance, et la transmission Saildrive impose le profil d'entretien inhérent à ce type de boîte. La construction en sandwich, bien qu'elle améliore le confort dans la cabine, exige la vigilance habituelle face aux infiltrations d'eau dans l'âme du pont au niveau des passages.
Le verdict
Le Luffe 40 est l'expression cohérente du design danois de la fin des années quatre-vingt : un sloop fractionné à déplacement léger doté d'une quille à aileron en plomb, une coque en sandwich pour le confort dans les cabines et des performances qui le placent résolument dans la catégorie des voiliers de course légers sans pour autant sacrifier ses qualités marines. C'est un bateau conçu pour les marins — rapide, raide à la toile et construit par un chantier au style architectural très affirmé.
Les points forts
- Ratio déplacement/ligne de flottaison de régate léger avec un ratio lest en plomb de 41 % pour une bonne raideur à la toile
- Construction sandwich pour la coque et le pont améliorant le climat intérieur
- Gréement fractionné offrant d'excellentes performances en vitesse relative (indice 98)
Les points faibles
- Le tirant d'eau variable selon la charge (6,17 à 6,47 pieds) limite son utilisation aux marinas principales
- Capacité modeste de 16 gallons de carburant et 26 gallons d'eau pour la croisière au long cours
- La transmission Saildrive impose des exigences d'entretien plus élevées qu'une ligne d'arbre
