设计与建造
船体和甲板均采用手工铺设的玻璃钢，并均采用夹层结构，这改善了舱内温湿度。船厂将该结构与铅制鳍龙骨相结合，在整个生产周期中提供了不同的龙骨选择。40 英尺的长度搭配 10.83 英尺的型宽，获得了 3.64 的长宽比 (L/B)，而 4,630 磅的铅压舱代表了 41% 的压舱-排水量比 (B/D)——这一数据结合 11,464 磅的排水量，使其在某一数据库调查中属于排水量-长度比 (D/L) 为 120 的“轻型赛艇”。夹层船体包裹了约 441 平方英尺的水线以上湿面积，浸水率约为每英寸 1,300 磅——对于任何评估其载重能力或吃水表现的人来说，这都是非常关键的数据。 (1)
帆装与操控
分段索具驱动的帆装配置，在纸面上可提供 98 的相对速度性能指数和 7.9 节的理论排水型船体最大速度；Volvo Penta 2002 柴油发动机与帆驱传动的组合在动力驱动下可提供 8.0 节的速度。1.93 的翻覆筛查比以及 19.3 至 20.1 的舒适度比，描述了一艘稳性强、速度快且不具压迫感的船只——这是轻型赛艇的数据，而非重型巡航帆船的数据。吃水深度随载荷而变，大约在 6.17 至 6.47 英尺之间，这意味着它只能进入大型游艇码头。这种吃水深度，结合鳍龙骨和悬挂舵，表明她是一款专为开阔水域而非浅溪建造的性能型船只。 (1)
舱内住宿
选择夹层结构是为了改善船舱内的温湿度。40 英尺的船体和 36 英尺的水线提供了宽敞的平台，而 26 加仑的水箱和 16 加仑的燃油箱容量，使她定位为一艘适合沿海和离岸巡航的帆船，而不是单凭水箱容量来定义的长途航行利器。
常见问题
6.17 至 6.47 英尺的载荷依赖型吃水限制了其进入游艇会的便利性，且帆驱传动（Saildrive）变速箱也带来了该传动类型固有的维护工作量。夹层结构虽然提高了船舱舒适度，但在贯穿甲板的孔洞处仍需要保持对甲板夹芯渗漏的常规警惕。
总结
Luffe 40 是 80 年代末丹麦设计的典型代表：一款轻排水量分段索具单桅纵帆船，配有铅制鳍龙骨、用于提升舱内舒适度的夹层船体，其性能参数使其牢牢跻身轻型竞赛帆船行列，同时又不牺牲适航性筛查值。这是一艘纯粹的航海家之船——速度快、稳性强，并由一家拥有鲜明设计手法的船厂建造。
优点
- 轻型赛船排水量-长度比，配以 41% 的铅压舱比以提供稳性
- 砂wich 壳体和甲板结构，改善了船舱内的温湿度环境
- 分段索具，具有出色的相对速度性能（指数 98）
缺点
- 6.17–6.47 英尺的载荷依赖型吃水限制了其只能停靠大型码头
- 适中的 16 加仑燃油和 26 加仑水箱容量，不适合长途巡航
- 帆驱传动系统比轴传动系统需要更高的维护要求
