Ontwerp en constructie
Zowel de romp als het dek zijn van handopgelegd polyester en beide zijn gebouwd als een sandwichconstructie, wat het binnenklimaat verbetert. De werf combineerde deze structuur met een loden vinkiel, en de boot werd gedurende de productieperiode aangeboden met verschillende kielalternatieven. De lengte van 40 voet bij een breedte van 10,83 voet geeft een verhouding tussen lengte en breedte (L/B) van 3,64, terwijl de loden ballast van 4.630 pond een ballastverhouding van 41 procent vertegenwoordigt — een getal dat haar, met een waterverplaatsing van 11.464 pond, plaatst onder wat een database-onderzoek noemt "lichte wedstrijdboten" op de schaal van waterverplaatsing-lengte (een DL-verhouding van 120). De sandwichromp heeft een nat oppervlak van ongeveer 441 vierkante voet en de diepgang is ongeveer 1.300 pond per inch — belangrijke cijfers voor wie beoordeelt hoe ze belasting draagt of hoe ze op haar lijnen ligt. (1)
Tuigage en bediening
De fractionele tuigage drijft een zeilplan aan dat op papier een Relative Speed Performance-index van 98 oplevert en een theoretisch maximale snelheid van 7,9 knopen voor een waterverplaatsende romp; de combinatie van de Volvo Penta 2002 diesel en saildrive levert 8,0 knopen op de motor. De kapseiscoëfficiënt van 1,93 en een comfortverhouding van 19,3 tot 20,1 beschrijven een boot die stijf en snel is zonder pijnlijk te zijn — cijfers van een lichte wedstrijdboot, niet van een zware toerzeiler. De diepgang is beladingsafhankelijk en varieert tussen de 6,17 en 6,47 voet, wat betekent dat ze alleen grote jachthavens kan binnenlopen. Die diepgang, gecombineerd met de vinkiel en het vrijhangende roer, kenmerkt haar als een prestatiegerichte boot die is gebouwd voor open water in plaats van ondiepe kreken. (1)
Accommodatie
De sandwichconstructie werd gekozen om het kajuitklimaat te verbeteren. De romp van 40 voet en de waterlijnlengte van 36 voet bieden een substantieel platform, en de watertankcapaciteit van 26 gallon en brandstoftankcapaciteit van 16 gallon positioneren haar als een kust- en oceaanzeiler, eerder dan als een langeafstandszeiler puur op basis van tankcapaciteit.
Bekende problemen
De belastingafhankelijke diepgang van 6,17 tot 6,47 voet beperkt de toegang tot jachthavens, en de saildrive-overbrenging brengt het onderhoudsprofiel met zich mee dat inherent is aan dit type aandrijving. De sandwichconstructie verbetert weliswaar het comfort in de kajuit, maar vereist de gebruikelijke waakzaamheid bij het opsporen van inwatering in de dekkern bij doorvoeren.
Het oordeel
De Luffe 40 is een samenhangende uiting van het Deense ontwerp uit de late jaren tachtig: een lichte fractioneel getuigde sloop met een loden vinkiel, een sandwichromp voor comfort in de kajuit en prestatiecijfers die haar stevig in de klasse van de lichte wedstrijdboten plaatsen zonder in te leveren op de zeewaardigheid. Het is een boot voor echte zeilers — snel, stijf en gebouwd door een werf met een duidelijke architectonische handtekening.
Pluspunten
- Lichte waterverplaatsing-verhouding met een loden ballastverhouding van 41 procent voor stijfheid
- Sandwichconstructie van romp en dek voor een beter kajuitklimaat
- Fractionele tuigage met sterke relatieve snelheidsprestaties (index 98)
Minpunten
- De beladingafhankelijke diepgang van 6,17–6,47 voet beperkt haar tot grote jachthavens
- Beperkte brandstofcapaciteit van 16 gallon en watertank van 26 gallon voor langere reizen
- De saildrive-transmissie vereist meer onderhoud dan een schroefas
