Design e costruzione
Sia lo scafo che la coperta sono in vetroresina stratificata a mano e entrambi sono costruiti con una tecnica a sandwich che migliora il comfort interno. Il cantiere ha abbinato questa struttura a una chiglia a pinna in piombo, e la barca è stata offerta con diverse alternative di chiglia nel corso della produzione. La lunghezza di 40 piedi su un baglio di 10,83 piedi offre un rapporto lunghezza/larghezza (L/B) di 3,64, mentre le 4.630 libbre di zavorra in piombo rappresentano un rapporto zavorra/dislocamento del 41% — un valore che, con un dislocamento di 11.464 libbre, la colloca tra quelle che un database di ricerche definisce "barche da regata leggere" sulla scala dislocamento/lunghezza (DL-ratio di 120). Lo scafo a sandwich racchiude una superficie bagnata di circa 441 piedi quadrati, e l'indice di immersione si attesta intorno a 1.300 libbre per pollice — numeri significativi per chiunque valuti come la barca sopporti il carico o si posizioni rispetto alle sue linee d'acqua. (1)
Armo e manovrabilità
L'armo frazionato alimenta un piano velico che, sulla carta, offre un indice di velocità relativa di 98 e un massimo teorico di velocità dislocamento-scafo di 7,9 nodi; la combinazione del motore diesel Volvo Penta 2002 con lo Saildrive offre 8,0 nodi a motore. L'indice di capovolgimento di 1,93 e un indice di comfort da 19,3 a 20,1 descrivono una barca rigida alla tela e veloce senza essere punitiva — numeri tipici di una barca da regata leggera, non di una pesante barca da crociera. Il pescaggio è dipendente dal carico, oscillando tra circa 6,17 e 6,47 piedi, il che significa che può accedere solo ai principali porti turistici. Questo pescaggio, combinato con la chiglia a pinna e il timone sospeso, la qualifica come una barca da prestazioni costruita per l'acqua aperta piuttosto che per i canali poco profondi. (1)
Alloggi
La costruzione a sandwich è stata scelta per migliorare il clima in cabina. Lo scafo di 40 piedi e la linea di galleggiamento di 36 piedi offrono una piattaforma solida, e le capacità di 26 galloni d'acqua e 16 galloni di carburante la definiscono come una barca da crociera costiera e d'altura piuttosto che un viaggiatore a lungo raggio basato unicamente sulle capacità dei serbatoi.
Problemi noti
Il pescaggio variabile da 6,17 a 6,47 piedi limita l'accesso ai porti turistici e la trasmissione Saildrive comporta il profilo di manutenzione tipico di questo tipo di attrezzatura. La costruzione a sandwich, pur migliorando il comfort della cabina, richiede la consueta attenzione per evitare infiltrazioni nell'anima della coperta nei punti di passaggio.
Il verdetto
Il Luffe 40 è un'espressione coerente del design danese della fine degli anni Ottanta: uno sloop frazionato a dislocamento leggero con pinna in piombo, scafo a sandwich per il comfort in cabina e dati prestazionali che lo collocano saldamente nella categoria delle barche da regata leggere senza sacrificare i valori di comportamento in mare. È una barca per velisti — veloce, rigida alla tela e costruita da un cantiere con una firma architettonica chiara.
Vantaggi
- Rapporto dislocamento/lunghezza da regata leggero con un rapporto zavorra in piombo/dislocamento del 41 % per la massima rigidità alla tela
- Costruzione dello scafo e della coperta in sandwich per un miglior clima in cabina
- Armo frazionato con ottime prestazioni di velocità relativa (indice 98)
Svantaggi
- Il pescaggio variabile da 6,17 a 6,47 piedi limita l'uso ai grandi porti turistici
- Capacità modesta di carburante (16 galloni) e acqua (26 galloni) per crociere prolungate
- La trasmissione Saildrive richiede una manutenzione maggiore rispetto a quella con asse lineare
