Projekt i konstrukcja
Zarówno kadłub, jak i pokład wykonane są z ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego w konstrukcji przekładkowej (sandwich), co poprawia klimat we wnętrzu. Stocznia połączyła tę konstrukcję z ołowianym finkilem, a przez cały okres produkcji jacht był oferowany z różnymi alternatywami kilu. Długość całkowita wynosząca 40 stóp przy szerokości 10,83 stopy daje stosunek długości do szerokości (L/B) na poziomie 3,64, podczas gdy balast ołowiany o wadze 4630 funtów stanowi 41-procentowy stosunek balastu do wyporności – wartość, która wraz z wypornością 11 464 funtów plasuje ten jacht w kategorii „lekkich regatowców” według pewnej bazy danych (DL-ratio wynosi 120). Kadłub przekładkowy ma powierzchnię zmoczoną wynoszącą około 441 stóp kwadratowych, a współczynnik zanurzenia wynosi około 1300 funtów na cal – to znaczące liczby dla każdego, kto ocenia, jak jacht przenosi obciążenie lub jak siedzi na wodzie. (1)
Takielunek i obsługa
Ułamkowy takielunek napędza ożaglowanie, które na papierze daje wskaźnik prędkości względnej wynoszący 98 oraz teoretyczną maksymalną prędkość kadłubową 7,9 węzła; kombinacja silnika stacjonarnego Volvo Penta 2002 i przekładni Saildrive zapewnia 8,0 węzła na silniku. Wskaźnik wywrotności na poziomie 1,93 oraz wskaźnik komfortu wynoszący od 19,3 do 20,1 opisują jacht sztywny na żaglach i szybki, ale nie wymagający nadmiernego wysiłku – to parametry lekkiego jachtu regatowego, a nie ciężkiego jachtu turystycznego. Zanurzenie jest zależne od obciążenia i waha się od około 1,88 do 2,00 metra, co oznacza, że jacht może wchodzić jedynie do głównych marin. To zanurzenie, w połączeniu z finkilem i sterem wolnonośnym, klasyfikuje go jako jednostkę stworzoną na otwarte wody, a nie na płytkie rzeki. (1)
Warunki mieszkalne
Konstrukcja przekładkowa została wybrana w celu poprawy klimatu w kabinie. Kadłub o długości 40 stóp i linia wodna na poziomie 36 stóp zapewniają solidną platformę, a zbiorniki wody o pojemności 26 galonów oraz paliwa o pojemności 16 galonów klasyfikują ten jacht jako jednostkę do żeglugi przybrzeżnej i morskiej, a nie jako oceaniczny krążownik dalekiego zasięgu oparty wyłącznie na pojemności zbiorników.
Znane problemy
Zmienne zanurzenie w zależności od obciążenia (od 1,88 do 2,00 m) ogranicza dostęp do marin, a przekładnia Saildrive wiąże się z wymaganiami konserwacyjnymi typowymi dla tego rodzaju napędu. Konstrukcja przekładkowa, choć poprawia komfort w kabinie, wymaga stałej czujności pod kątem wnikania wilgoci do rdzenia pokładu w miejscach przejść.
Werdykt
Luffe 40 to spójny wyraz duńskiego projektowania z końca lat osiemdziesiątych: lekki slup ułamkowy z ołowianym finkilem, przekładkowym kadłubem zapewniającym komfort w kabinie oraz parametrami osiągów, które plasują go mocno w klasie lekkich jachtów regatowych, bez utraty dobrych właściwości nautycznych. To jacht dla żeglarza – szybki, sztywny na żaglach i zbudowany przez stocznię o wyraźnym, kunsztownym piórze projektowym.
Zalety
- Niska wyporność regatowa przy stosunku długości do wyporności zapewniającym sztywność dzięki 41-procentowemu udziałowi balastu ołowianego
- Konstrukcja przekładkowa kadłuba i pokładu poprawiająca klimat w kabinie
- Takielunek ułamkowy z doskonałymi osiągami prędkości względnej (indeks 98)
Wady
- Zmieniające się z obciążeniem zanurzenie wynoszące 6,17–6,47 stopy ogranicza jacht do głównych marin
- Skromna pojemność zbiornika paliwa wynosząca 16 galonów i zbiornika wody 26 galonów nie nadaje się do dłuższych rejsów
- Przekładnia Saildrive wymaga większej ilości prac konserwacyjnych niż napęd wałowy
