Design a konstrukce
Trup i paluba jsou z ručně laminovaného sklolaminátu a oba jsou postaveny v sendvičové konstrukci, což zlepšuje klima uvnitř lodi. Loděnice tuto konstrukci spojila s olověným ploutvovým kýlem a během produkce byla loď nabízena s různými variantami kýlu. Délka 40 stop při šířce 10,83 stopy dává poměr délky k šířce (L/B) 3,64, zatímco 4 630 liber olověné zátěže představuje poměr zátěže k výtlaku 41 procent — což je hodnota, která ji s hmotností prázdné lodi 11 464 liber řadí mezi takzvané „lehké závodní lodě“ na stupnici výtlaku k délce (D/L) (s hodnotou 120). Sendvičový trup uzavírá smáčenou plochu přibližně 441 čtverečních stop a koeficient ponoření se pohybuje kolem 1 300 liber na palec — což jsou významná čísla pro každého, kdo posuzuje, jak loď nese zatížení nebo jak sedí na vodě podle svých linií. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Zlomková takeláž pohání oplachtění, které papírově poskytuje index relativní rychlosti (Relative Speed Performance) 98 a teoretický maximální výkon trupu podle výtlaku 7,9 uzlu; kombinace dieselu Volvo Penta 2002 a Saildrive pak při plavbě na motor dosahuje rychlosti 8,0 uzlu. Koeficient převrácení (capsize screening value) 1,93 a koeficient komfortu (Motion Comfort Ratio) v rozmezí 19,3 až 20,1 popisují loď, která je tuhá a rychlá, ale ne těžkopádná – jsou to parametry lehkého závodního speciálu, nikoli těžkého cruiseru. Ponor je závislý na zatížení a pohybuje se kolem 6,17 až 6,47 stopy, což znamená, že může vstupovat pouze do hlavních marin. Tento ponor v kombinaci s ploutvovým kýlem a kormidlem zavěšeným na hřídeli ji označuje jako loď stvořenou pro otevřenou vodu, nikoli pro mělké úžiny. (1)
Ubytování
Sendvičová konstrukce byla zvolena za účelem zlepšení klimatu v kajutě. Trup o délce 40 stop a délka na vodorysce 36 stop poskytují solidní platformu a objem nádrží na vodu 26 galonů a palivo 16 galonů ji řadí spíše mezi pobřežní a offshore plachetnice než mezi dálkové expediční lodě posuzované pouze podle kapacity nádrží.
Známé problémy
Hmota v závislosti na zatížení v rozmezí 1,88 až 2,00 metru omezuje přístup do marin, a pohon Saildrive s sebou nese údržbu typickou pro tento typ převodovky. Sendvičová konstrukce sice zvyšuje komfort v kajutě, ale vyžaduje obvyklou ostražitost ohledně pronikání vlhkosti do jádra paluby v místech průchodů.
Verdikt
Luffe 40 je promyšleným vyjádřením dánského designu konce osmdesátých let: zlomkový sloop s lehkým výtlakem, olověným ploutvovým kýlem, sendvičovým trupem pro pohodlí v kajutě a výkonnostními parametry, které ji pevně řadí do třídy lehkých závodních lodí, aniž by obětovala hodnoty pro plavební vlastnosti na moři. Je to loď pro skutečné jachtaře – rychlá, tuhá a postavená loděnicí s jasnou architektonickou rukou.
Klady
- Nízký poměr výtlaku k délce pro závodní účely s 41% podílem olověné zátěže pro skvělou tuhost
- Sendvičová konstrukce trupu a paluby pro lepší klima v kajutě
- Zlomková takeláž se silným relativním výkonem ve větru (index 98)
Zápory
- Na zatížení závislý ponor 6,17–6,47 stopy omezuje loď na hlavní jachtařské mariny
- Skromná kapacita palivové nádrže 16 galonů a vodní nádrže 26 galonů pro delší plavby
- Převodovka Saildrive vyžaduje vyšší úroveň údržby než hřídelový pohon
