Diseño y construcción
Tanto el casco como la cubierta son de fibra de vidrio laminada a mano, y ambos están construidos en sándwich, lo que mejora el clima interior. El astillero combinó esa estructura con una quilla de aleta de plomo, y el velero se ofreció con diferentes alternativas de quilla a lo largo del periodo de producción. La eslora de 40 pies con una manga de 10,83 pies proporciona una relación eslora-manga de 3,64, mientras que las 4.630 libras de lastre de plomo representan una relación lastre-desplazamiento del 41 %, una cifra que, junto con un desplazamiento de 11.464 libras, la sitúa entre lo que una encuesta de base de datos denomina "veleros de regata ligeros" en la escala de desplazamiento por eslora (un coeficiente de 120). El casco en sándwich encierra una superficie mojada de aproximadamente 441 pies cuadrados, y la tasa de inmersión ronda las 1.300 libras por pulgada, cifras significativas para cualquiera que evalúe cómo soporta la carga o cómo se asienta sobre sus líneas de flotación. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo fraccionado impulsa un plano de vela que, sobre el papel, arroja un índice de rendimiento de velocidad relativa de 98 y un máximo teórico de desplazamiento por casco de 7,9 nudos; la combinación del motor diésel Volvo Penta 2002 y el Saildrive ofrece 8,0 nudos a motor. El coeficiente de vuelco de 1,93 y un coeficiente de confort de 19,3 a 20,1 describen un barco rígido y rápido sin ser punitivo: unos números de un velero ligero de regatas, no de un crucero pesado. El calado depende de la carga, oscilando entre unos 6,17 y 6,47 pies, lo que significa que solo puede entrar en marinas principales. Ese calado, combinado con la quilla de aleta y el timón de pala, lo define como un velero de alto rendimiento construido para aguas abiertas y no para esteros poco profundos. (1)
Alojamiento
La construcción en sándwich se eligió para mejorar el clima interior de la cabina. El casco de 40 pies y la eslora en flotación de 36 pies proporcionan una plataforma sustancial, y las capacidades de 26 galones de agua y 16 galones de combustible la enmarcan como un crucero costero y de altura más que como un velero de viaje de larga distancia basado únicamente en su capacidad de depósitos.
Problemas conocidos
El calado variable en función de la carga, que oscila entre los 6,17 y los 6,47 pies, limita el acceso a los puertos deportivos, y la transmisión Saildrive conlleva el perfil de mantenimiento inherente a ese tipo de propulsión. La construcción en sándwich, aunque mejora la comodidad en la cabina, exige la habitual vigilancia ante posibles filtraciones o intrusión en el núcleo de la cubierta en las uniones.
El veredicto
El Luffe 40 es una expresión coherente del diseño danés de finales de los ochenta: un sloop fraccionado de desplazamiento ligero con una quilla de aleta de plomo, un casco en sándwich para la comodidad en cabina y unos números de rendimiento que lo sitúan firmemente en la categoría de regatas ligeras sin sacrificar los valores de comportamiento marinero. Es un barco para navegantes: rápido, rígido y construido por un astillero con una firma arquitectónica clara.
Pros
- Ligero, con una relación desplazamiento/eslora de regata y un 41 % de lastre de plomo para mayor rigidez.
- Construcción del casco y la cubierta en sándwich para mejorar el clima interior de la cabina.
- Aparejo fraccionado con un excelente rendimiento de velocidad relativa (índice 98).
Cons
- El calado variable de 6,17–6,47 pies limita su uso a puertos deportivos principales
- Capacidad modesta de 16 galones de combustible y 26 galones de agua para cruceros prolongados
- La transmisión Saildrive exige un mantenimiento mayor que una transmisión por eje
