Leopard 47: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

El 47 comparte su distribución interior con el Leopard 45, obteniendo solo popas más alargadas, por lo que los volúmenes del salón, la cocina y la bañera son prácticamente idénticos en ambos. La versión armador ofrece una cama isla principal y un plan de tres camarotes más privado, mientras que los barcos procedentes de chárter conservan el camarote adicional para mayor capacidad de carga. Bajo cubierta, las plataformas para dormir a popa están elevadas para dejar espacio libre a los motores de eje vertical montados debajo, y los camarotes están dispuestos transversalmente, una configuración que obliga a pasar por encima de un compañero de litera para salir. Una cocina en U y una mesa en V definen el espacio central, con una pasarela en escalón que conduce hacia proa y popa. Los aseos son ligeramente más grandes que en muchos catamaranes y están acabados como zonas húmedas.

Equipamiento y mejoras habituales

La mayoría de los veleros en el mercado cuentan con los equipamientos básicos habituales: paneles solares, piloto automático, plotter cartográfico e inversor. Más allá de estos, es habitual encontrar una potabilizadora, winches eléctricos, radar, AIS, un congelador, pescantes para la auxiliar y una balsa salvavidas como equipamiento frecuente. Una vela mayor enrollable aparece solo como una mejora menos común realizada por el propietario. Un punto que los compradores deben tener en cuenta: el 47 venía de fábrica con un hardtop blando en lugar de uno rígido, lo que limita el montaje de paneles solares y dificulta el manejo de la vela mayor; sin embargo, los propietarios que añadieron un hardtop rígido lo describen como algo invaluable para la seguridad, por lo que un hardtop rígido posterior a la fábrica es una mejora importante que buscar.

Qué inspeccionar

El estibamiento de la balsa salvavidas es la principal preocupación. La balsa se sitúa en un cofre bajo el plan de la bañera, sujeta por cuatro pernos o tuercas de ala, y la falla habitual de que estos pernos cedan por los golpes de proa hace que la balsa caiga sin previo aviso; un defecto que a menudo se corrige trasladando la balsa y laminando el fondo del cofre. El 47 también tiene una altura libre bajo la plataforma de unión baja y tiende a dar pantocazos, por lo que se debe revisar el cruce entre el casco y la plataforma de unión en busca de tensión. El acceso al motor es sencillo: cada litera isla de los camarotes de popa se eleva mediante pistones de gas para revelar la maquinaria en una cámara espaciosa, pero se debe comprobar la instalación de ejes rectos bajo las literas para detectar cualquier filtración de agua. (1)

Disponibilidad y conclusión para el comprador

Estos catamaranes aparecen en Estados Unidos, Puerto Rico, Perú, Australia, las Bahamas y Belice. Para un comprador, la lista de comprobación práctica es la siguiente: confirme qué distribución (versión armador de tres camarotes frente a versión chárter de cuatro camarotes) se adapta a sus planes; verifique si el cofre de la balsa salvavidas ha sido reubicado o reforzado; busque una conversión a hard-top sobre el hardtop blando original; y espere encontrar winches manuales con cabos que no vayan a la bañera como equipamiento estándar. Un 47 en buen estado recompensa al comprador cuidadoso con un catamarán de crucero robusto, rápido y seco.