Leopard 47 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Le 47 partage son aménagement intérieur avec le Leopard 45, ne gagnant que des sections arrière rallongées, de sorte que les volumes du carré, de la cuisine et du cockpit sont pratiquement identiques entre ces deux modèles. La version propriétaire propose une couchette double en îlot et un aménagement à trois cabines plus privé, tandis que les bateaux issus de flottes de charter conservent la cabine supplémentaire pour une charge utile plus importante. Sous le pont, les couchettes arrière sont surélevées pour laisser passer les moteurs à ligne droite montés dessous, et les cabines sont disposées transversalement — un aménagement qui impose de passer par-dessus un partenaire pour sortir. Une cuisine en U et une table de carré en V définissent l'espace central, avec un couloir en pente descendant vers l'avant et vers l'arrière. Les salles d'eau sont légèrement plus grandes que sur de nombreux catamarans et finies en salle humide.

Équipement et améliorations courantes

La plupart des bateaux sur le marché sont équipés des options de base courantes : panneaux solaires, pilote automatique, traceur de cartes et convertisseur. Au-delà de cela, il est fréquent de trouver un dessalinisateur, des winches électriques, un radar, une balise AIS, un congélateur, des bossoirs d'annexe et un radeau de survie. Une grand-voile sur enrouleur n'apparaît que comme une amélioration moins courante apportée par les propriétaires. Un point à noter pour les acheteurs : le 47 était livré d'origine avec un toit souple plutôt qu'un hardtop, ce qui limite l'installation de panneaux solaires et rend la manipulation de la grand-voile plus difficile — pourtant, les propriétaires ayant ajouté un hardtop le décrivent comme étant d'une valeur inestimable pour la sécurité, de sorte qu'un hardtop installé après la construction constitue une amélioration importante à rechercher.

Ce qu'il faut inspecter

Le stockage du radeau de survie est le principal point de vigilance. Le radeau se trouve dans un coffre sous le plancher du cockpit, maintenu par quatre boulons ou écrous à ailettes, et la rupture fréquente de ces boulons sous l'effet des chocs peut faire tomber le radeau sans prévenir — un défaut souvent corrigé en déplaçant le radeau et en stratifiant le fond du coffre. Le 47 présente également une faible hauteur sous plateforme et a tendance à taper, il convient donc de vérifier les jonctions coque-plateforme pour détecter d'éventuels faits de fatigue. L'accès au moteur est simple : chaque couchette en îlot de la cabine arrière s'élève sur des vérins à gaz pour révéler la machine dans un puits de manœuvre spacieux — mais confirmez l'étanchéité des lignes d'eau sous les couchettes pour éviter toute infiltration d'eau. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

On trouve ces catamarans aux États-Unis, à Porto Rico, au Pérou, en Australie, aux Bahamas et au Belize. Pour un acheteur, la liste de contrôle pratique est la suivante : confirmer quel aménagement (version propriétaire à trois cabines ou version charter à quatre cabines) correspond à vos projets ; vérifier si le coffre à radeau de survie a été déplacé ou renforcé ; rechercher une conversion en hard-top sur le toit mou d'origine ; et s'attendre à des winches manuels avec des lignes non renvoyées au cockpit en standard. Un 47 en bon état récompense l'acheteur attentif par un catamaran de croisière robuste, rapide et sec.