Design e Construção
O casco do Pryor é uma estrutura sólida em fibra de vidro reforçada com cavernas e longarinas de espuma, uma combinação que o estaleiro citou pela sua resistência e baixa manutenção, enquanto o convés utiliza um sanduíche de balsa para maximizar o isolamento contra o frio e a condensação. O casco é construído em fibra de vidro maciça. O interior tem forro duplo por todo o lado para eliminar a condensação, e a casaria aloja quatro ventiladores que servem o salão, a casa de banho e o armário. Um skeg moldado suporta o leme, e os compradores podiam optar por uma quilha de aleta com um calado de 1,49 m ou por quilhas de balanço com 1,19 m; ambas partilham o mesmo deslocamento de 2,8 toneladas e 1527 kg de massa da quilha, resultando numa relação lastro-deslocamento de 49,77 %. As obras mortas altas geram uma imensa quantidade de espaço no interior, mantendo o barco visivelmente seco sem resistência aerodinâmica excessiva. (1)
Aparelho e Manobras
O aparelho fixo é feito de cabo de aço inoxidável de 6 mm ancorado em suportes internos de aço aparafusados e colados ao casco, com adriças conduzidas internamente para moitões de retorno montados no convés. O equipamento de convés padrão inclui dois molinetes de adriça, molinetes de escota de duas velocidades e cunhos, enquanto as regalas pretas anodizadas com quatro guia-cabos estendem-se da proa à popa e um rolo de proa combinado com guia-cabo facilitam o trabalho do cabo de amarração no convés de proa plano e desimpedido. Com vento portante sob uma grande genoa apenas, o barco pode ser navegado sob controlo absoluto. Alguns proprietários queixam-se de ardência, mas um ajuste cuidadoso do aparelho e o ato de rizar a vela grande cedo resolvem este problema. Escrevendo no no-frills-sailing.com, um testador encontrou o aparelho fixo original de 6 mm ainda no seu lugar e um pouco excessivo, e observou que não é rápido, mas bem temperado em vez de nervoso. Os comentários do fórum que o analista transmitiu atribuem o seu excelente volume interior a uma borda livre enorme que a deixa vulnerável a rajadas de vento. (1)
Acomodações
No interior, os camarotes apresentam acabamentos em folheados de teca e mobiliário de qualidade, e um velejador com 1,88 m de altura consegue manter-se de pé pelo salão e até mesmo pela cabine de proa. O plano básico define uma dinete que acomoda confortavelmente cinco pessoas com mais quatro beliches opostos, uma casa de banho independente e um armário de suspensão que divide o salão da cabine de proa, além de longas janelas escurecidas que mantêm o salão luminoso durante o dia. Uma cozinha completa com fogão, lava-loiça e geleira situa-se ao lado das bombas padrão de água do mar e de água doce, e os degraus do tambucho são retráteis para expor o motor.
Problemas Conhecidos
O motor interior original Volvo a diesel com Saildrive de 7,5 cv nunca foi suficientemente potente e muitos cascos receberam em vez disso a unidade maior de dois cilindros e 13 cv. Um perito que inspecionou um barco descobriu um leme alagado, uma falha que vale a pena verificar em qualquer candidato. A ardência continua a ser a outra observação recorrente dos proprietários, gerível através da disciplina de afinação e de rizar em vez de alterações estruturais.
Refits e Propriedade
A instalação elétrica padrão é de baterias duplas, e os degraus do tambucho, de fácil remoção, simplificam a manutenção do motor. A âncora CQR de 25 lb arruma-se num poço com escotilha articulada, existem duas guarda-mancebos que se estendem do púlpito de borboleta até ao púlpito de popa, e passa-mãos de teca ladeiam o teto da cabine. Com cerca de 130 unidades construídas e uma estrutura simples e robusta, o design presta-se mais à manutenção pelo proprietário do que a estaleiros especializados em refits.
O Veredicto
O Leisure 27 é um cruzeiro dos anos setenta focado no espaço interior que troca a velocidade pura por pé-direito alto, navegação seca e uma construção simples. É ideal para um casal ou uma pequena família que procura volume em águas abrigadas e costeiras sem pretensões de regata, desde que o motor e o leme estejam em ordem e o aparelho seja mantido bem ajustado.
Prós
- Pé-direito superior a 1,80 m e interior genuinamente enorme para o comprimento
- Casco de fibra de vidro sólida com reforços de espuma e convés de balsa isolado
- Escolha entre quilha de aleta ou quilhas de balanço; casco seco com resistência aerodinâmica controlável
- Sistemas simples, fáceis de manter pelo proprietário, com degraus do tambucho amovíveis
Contras
- Motor diesel original de 7,5 cv subdimensionado; muitos necessitam da atualização para 13 cv
- A borda livre alta favorece a vulnerabilidade às rajadas, segundo relatos dos fóruns de proprietários
- Ardentia que exige afinação ativa e rizar cedo
- Inundação do leme documentada em pelo menos um barco inspecionado
