Design e Costruzione
Lo scafo di Pryor è un guscio in vetroresina piena rinforzato da madieri e longheroni in schiuma, una combinazione che il cantiere ha citato per la robustezza e la bassa manutenzione, mentre la coperta utilizza un sandwich di balsa per massimizzare l'isolamento dal freddo e dalla condensa. Lo scafo è costruito in vetroresina piena. Gli interni sono doppi rivestiti ovunque per eliminare la condensa, e la tuga ospita quattro ventilatori che servono la dinette, il bagno e lo stivale. Un skeg stampato sostiene il timone, e gli acquirenti potevano scegliere una chiglia a pinna con un pescaggio di 1,49 m o una doppia chiglia da 1,19 m; entrambe condividono lo stesso dislocamento di 2,8 tonnellate e una massa di chiglia di 1.527 kg, per un rapporto zavorra/dislocamento del 49,77%. L'altezza dell'opera morta genera un'immensa quantità di spazio sottocoperta pur mantenendo la barca notevolmente asciutta senza generare un'eccessiva presa al vento. (1)
Armo e Manovra
Le manovre fisse sono costituite da cavo d'acciaio inossidabile da 6 mm fissato a supporti interni in acciaio imbullonati e resinati allo scafo, con le drizze rinvolte internamente a bozzelli di rinvio montati in coperta. L'attrezzatura di coperta standard include due winch per le drizze, winch per le scotte a due velocità e gallocce; inoltre, una falchetta nera anodizzata con quattro passacavi corre dalla prua alla poppa, mentre un musone combinato con musone a rotella facilita il lavoro dell'ancora sul ponte di prua piatto e sgombro. Alle andature portanti, sotto un grande genoa solo, la barca può essere condotta con una minima pressione delle dita. Alcuni armatori si lamentano di una tendenza all'orza, ma una regolazione accurata dell'armo e una tempestiva riduzione della randa risolvono il problema. Scrivendo su no-frills-sailing.com, un tester ha trovato il sartiame fisso originale da 6 mm ancora al suo posto e leggermente sovradimensionato, e ha notato che la barca non è veloce ma è ben temperata piuttosto che vivace. I commenti del forum riportati dal recensore attribuiscono il suo grande volume interno a un bordo libero enorme che la rende vulnerabile alle raffiche di vento. (1)
Accommodations
Sottocoperta, le cabine sono rifinite con impiallacciature di teak e arredi di qualità; un marinaio alto 1,88 m può stare in piedi comodamente attraverso la dinette e persino nella cabina di prua. Il piano base prevede una dinette che ospita comodamente cinque persone con altre quattro cuccette opposte, un vano bagno separato e un armadio a muro che divide la dinette dalla cabina di prua, oltre a lunghe finestrature oscurabili che mantengono luminoso il salone durante il giorno. Una cucina completa con fornello, lavello e ghiacciaia si affianca alle pompe standard per acqua di mare e acqua dolce, e i gradini del tambuccio si sollevano per esporre il motore.
Known Issues
Il motore diesel originale Volvo da 7,5 hp con Saildrive non è mai stato abbastanza potente e molti scafi hanno ricevuto invece l'unità più grande a doppio cilindro da 13 hp. Un perito che ha ispezionato una barca ha scoperto un timone allagato, un difetto da verificare su qualsiasi imbarcazione presa in considerazione. La tendenza all'orza rimane l'altra nota ricorrente degli armatori, gestibile attraverso la regolazione delle vele e la disciplina nella riduzione della tela piuttosto che tramite modifiche strutturali.
Refit e proprietà
La dotazione elettrica standard prevede un sistema a doppia batteria, e i gradini del tambuccio facilmente rimovibili semplificano la manutenzione del motore. L'ancora CQR da 25 libbre si stiva in un pozzetto con boccaporto a battente, le doppie draglie corrono dal pulpito a farfalla al pulpito di poppa e i corrimano in teak fiancheggiano la tuga. Con circa 130 esemplari costruiti e una struttura semplice e robusta, il progetto si presta alla manutenzione ordinaria dell'armatore piuttosto che a cantieri specializzati per refit.
Il verdetto
Il Leisure 27 è una barca da crociera degli anni '70 orientata agli interni, che sacrifica la velocità pura a favore di altezza interna, navigazione asciutta e costruzione semplice. Si adatta a una coppia o a una piccola famiglia che desidera spazio in acque protette e per la navigazione costiera senza pretese da regata, a condizione che motore e timone siano in ordine e l'armo sia tenuto in forma.
Vantaggi
- Altezza interna superiore ai 1,80 m e interni decisamente enormi per la lunghezza
- Scafo in vetroresina piena con rinforzi in schiuma e coperta in balsa isolata
- Scelta tra chiglia a pinna o doppia chiglia; scafo asciutto con presa al vento gestibile
- Impianti semplici e facilmente gestibili dall'armatore, con gradini del tambuccio rimovibili
Svantaggi
- Il motore diesel originale da 7,5 hp è sottomotorizzato; molti necessitano dell'upgrade a 13 hp
- Il bordo libero alto rende la barca vulnerabile alle raffiche secondo i resoconti dei forum degli armatori
- La tendenza all'orza richiede una regolazione attiva e di prendere terzaroli presto
- Infiltrazioni nel timone documentate su almeno una barca ispezionata
