Conception et construction
La coque de Pryor est une carène en stratifié massif renforcée par des varangues et des lisses en mousse, une combinaison que le chantier mettait en avant pour sa robustesse et son entretien réduit, tandis que le pont utilise un sandwich balsa pour maximiser l'isolation contre le froid et la condensation. La coque est construite en stratifié massif. L'intérieur est entièrement doublé pour éliminer la condensation, et le rouf abrite quatre ventilateurs desservant le carré, les WC et le coffre à vêtements. Un skeg moulé soutient le safran, et les acheteurs pouvaient choisir une quille à aileron affichant un tirant d'eau de 1,49 m ou des quilles jumelles à 1,19 m ; toutes deux partagent le même déplacement de 2,8 tonnes et une masse de quille de 1 527 kg pour un ratio lest/déplacement de 49,77 %. Les œuvres mortes élevées génèrent un volume immense sous le pont tout en maintenant le bateau remarquablement sec sans prise au vent excessive. (1)
Gréement et comportement
Le gréement dormant est constitué de câbles en acier inoxydable de 6 mm fixés à des serres en acier internes boulonnées et stratifiées à la coque, les drisses étant renvoyées à l'intérieur vers des poulies de renvoi montées sur le pont. L'équipement de pont standard comprend deux winches de drisse, deux winches d'écoute à deux vitesses et des coinceurs, tandis que des rails de fargue noir anodisé avec quatre filoirs courent de l'étrave à la poupe, et un davier d'étrave combiné à un filoir facilite le travail du mouillage sur le pont avant plat et dégagé. Aux allures portantes sous une grande génois seule, le voilier se laisse mener avec une extrême facilité. Certains propriétaires se plaignent d'une barre ardente, mais un réglage soigné du gréement et un premier ris dans la grand-voile y remédient facilement. Un testeur écrivant sur no-frills-sailing.com a trouvé le gréement dormant d'origine de 6 mm toujours en place et légèrement trop grand, notant que le bateau n'est pas rapide mais bien tempéré plutôt que vif. Les commentaires du forum rapportés par le chroniqueur attribuent son excellent volume intérieur à un franc-bord très haut qui le rend vulnérable aux rafales de vent. (1)
Aménagements
Sous le pont, les cabines sont habillées de placages en teck et d'un mobilier de qualité, et un marin de 1,88 m peut se tenir debout dans le carré et même dans la cabine avant. Le plan de base comprend une table de carré permettant cinq personnes de s'asseoir confortablement avec quatre couchettes supplémentaires en vis-à-vis, un compartiment WC séparé et une penderie qui séparent le carré de la cabine avant, ainsi que de longues vitrages teintés qui maintiennent le carré lumineux le jour. Une cuisine complète équipée d'une cuisinière, d'un évier et d'une glacière est adjacente aux pompes à eau de mer et d'eau douce standard, et les marches de la descente sont relevables pour dégager le moteur.
Known Issues
Le Saildrive diesel d'origine Volvo de 7,5 ch n'a jamais été assez puissant, et de nombreuses coques ont reçu l'unité plus grande à deux cylindres de 13 ch. Un inspecteur ayant testé un bateau a découvert un safran inondé, un défaut à vérifier sur tout candidat. La barre ardente reste l'autre point récurrent signalé par les propriétaires, facilement gérable grâce à un bon réglage et une discipline dans le prise de ris plutôt qu'à une modification structurelle.
Refits et entretien
L'équipement électrique standard comprend une installation à deux batteries, et les marches de descente faciles à démonter simplifient l'entretien du moteur. L'ancre CQR de 25 lb se range dans un puits de baille à hublot coulissant, des doubles filières relient le balcon avant en forme de papillon au balcon arrière, et des mains courantes en teck flanquent le rouf. Avec environ 130 unités construites et une structure simple et robuste, ce modèle convient mieux à l'entretien amateur qu'à des chantiers de refit spécialisés.
Le verdict
Le Leisure 27 est un croiseur des années soixante-dix axé sur l'espace intérieur, qui sacrifie la vitesse pure au profit d'une hauteur sous barrots confortable, d'un passage dans la mer sec et d'une construction simple. Il convient à un couple ou à une petite famille recherchant du volume pour la navigation côtière et en eaux abritées sans prétention de régate, à condition que le moteur et le safran soient entretenus et que le gréement soit bien réglé.
Les points forts
- Hauteur sous barrots de plus de 1,80 m et volume intérieur vraiment immense pour cette longueur
- Coque en stratifié massif avec varangues en mousse et pont en balsa isolé
- Choix entre quille à aileron ou biquille ; carène sèche avec une prise au vent maîtrisable
- Systèmes simples et accessibles pour un propriétaire, avec des marches de descente amovibles
Les points faibles
- Le moteur diesel d'origine de 7,5 ch est sous-motorisé ; beaucoup ont besoin de la mise à niveau à 13 ch
- Le franc-bord élevé rend le bateau sensible aux rafales selon les rapports des forums de propriétaires
- La barre ardente nécessite un réglage actif et de prendre un ris tôt
- Inondation du safran documentée sur au moins un bateau inspecté
