Diseño y construcción
El casco de Pryor es un caparazón sólido de PRFV reforzado con nervaduras y varengas de espuma, una combinación que el astillero citó por su resistencia y bajo mantenimiento, mientras que la cubierta utiliza un sándwich de balsa para maximizar el aislamiento contra el frío y la condensación. El casco está construido en PRFV macizo. El interior está doblemente forrado en toda su extensión para eliminar la condensación, y la carroza alberga cuatro ventiladores que sirven al salón, al aseo y al armario ropero. Un skeg moldeado soporta el timón, y los compradores podían elegir una quilla de aleta con un calado de 1,49 m o quillas gemelas de 1,19 m; ambas comparten el mismo desplazamiento de 2,8 toneladas y 1.527 kg de masa de quilla para una relación lastre-desplazamiento del 49,77 %. Las altas obras vivas generan una inmensa cantidad de espacio en el interior, pero mantienen el barco notablemente seco sin exceso de resistencia aerodinámica. (1)
Aparejo y maniobra
La jarcia firme es de cable de acero inoxidable de 6 mm anclado a soportes de acero internos atornillados y pegados al casco, con las drizas guiadas internamente hacia winches de maniobra montados en cubierta. El equipo estándar de cubierta incluye dos winches de driza, winches de escota de dos velocidades y cornamusas, mientras que regalas de popa anodizadas en negro con cuatro guiacabos se extienden de proa a popa, y un enrollador de proa combinado con guiacabos facilitan el trabajo del aparejo de fondeo en la cubierta de proa plana y despejada. Con vientos portantes navegando solo con un génova grande, el velero puede gobernarse con el control de una sola mano. Algunos propietarios se quejan de tendencia arribadora, pero un trimado cuidadoso del aparejo y tomar rizos en la mayor pronto lo resuelven. Al escribir en no-frills-sailing.com, un probador encontró que la jarcia firme original de 6 mm seguía en su sitio y era un poco sobredimensionada, y señaló que no es rápida, pero está bien templada en lugar de ser nerviosa. Los comentarios del foro que el crítico relató atribuyen su gran volumen interior a un francobordo enorme que la deja vulnerable a las rachas de viento. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, los camarotes presentan acabados de chapa de teca y mobiliario de calidad, y una persona de 1,88 m puede estar de pie en el salón e incluso en el camarote de proa. La distribución básica dispone de un comedor con capacidad para cinco personas sentadas cómodamente, con otras cuatro literas en el extremo opuesto, un compartimento de aseo independiente y un armario ropero que separa el salón del camarote de proa, además de largas ventanas tintadas que mantienen el salón luminoso durante el día. Una cocina completa con fogón, fregadero y nevera de hielo se sitúa junto a las bombas de agua salada y dulce estándar, y los escalones del tambucho se elevan para exponer el motor.
Problemas conocidos
El motor diésel Saildrive Volvo original de 7,5 hp nunca fue lo suficientemente potente, y muchos cascos recibieron en su lugar la unidad doble de cilindros más grande de 13 hp. Un inspector que revisó un barco descubrió un timón inundado, un defecto que vale la pena comprobar en cualquier candidato. La ardentía sigue siendo la otra observación recurrente de los propietarios, manejable mediante el trimado y la disciplina al tomar rizos en lugar de mediante cambios estructurales.
Refits y propiedad
La instalación eléctrica estándar es de doble batería, y los escalones del tambucho, de fácil desmontaje, simplifican el servicio del motor. El ancla CQR de 25 libras se estiba en un pozo con escotilla abatible, hay dobles guardamancebos que conectan el púlpito de mariposa con el púlpito de popa, y pasamanos de teca flanquean la carroza. Con unas 130 unidades construidas y una estructura sencilla y robusta, el diseño se presta más al mantenimiento por parte del propietario que a los astilleros especializados en refits.
El veredicto
El Leisure 27 es un crucero de los años setenta orientado al habitáculo que sacrifica la velocidad pura a cambio de altura libre interior, una navegación seca y una construcción sencilla. Es ideal para una pareja o una familia pequeña que busca volumen en aguas protegidas y costeras sin pretensiones de regata, siempre que el motor y el timón estén en buen estado y el aparejo se mantenga bien trimado.
Pros
- Altura libre interior de más de 1,80 m y un espacio interior realmente enorme para su eslora
- Casco sólido de PRFV con refuerzos de espuma y cubierta de balsa aislada
- Opción entre quilla de aleta o quillas gemelas; casco seco con resistencia aerodinámica manejable
- Sistemas sencillos y fáciles de mantener por el armador, con escalones del tambucho desmontables
Cons
- El motor diésel original de 7,5 CV queda corto de potencia; muchos necesitan la actualización a 13 CV
- El francobordo alto invita a la vulnerabilidad ante las rachas según los informes de los foros de propietarios
- La ardentía requiere un trimado activo y tomar rizos pronto
- Se ha documentado la entrada de agua en el timón en al menos un barco inspeccionado
