Design i konstrukcja
Kadłub jachtu Pryor to monolityczna skorupa z laminatu poliestrowo-szklanego (GRP) wzmocniona piankowymi wręgami i wzdłużnikami – połączenie to, według stoczni, zapewnia dużą wytrzymałość i niskie wymagania konserwacyjne. Pokład wykonano w technologii przekładkowej z balsy, co maksymalnie ogranicza przewodność cieplną i zapobiega kondensacji pary wodnej. Kadłub jest zbudowany z litego laminatu GRP. Wnętrze jest w całości podwójnie podszyte, aby eliminować wilgoć, a pokładówka wyposażona jest w cztery wentylatory obsługujące mesę, toaletę oraz szafę ubraniową. Ster wspiera formowany skeg, a kupujący mogli wybrać kil płetwowy o zanurzeniu 1,49 m lub kile boczne o zanurzeniu 1,19 m; obie wersje dzielą tę samą wyporność wynoszącą 2,8 tony i masę kilu równą 1527 kg, co daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 49,77%. Wysoka wolna burta generuje ogromną przestrzeń pod pokładem, a jednocześnie sprawia, że jacht pozostaje wyraźnie suchy przy minimalnym oporze aerodynamicznym. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Olinowanie stałe to stalowa lina o średnicy 6 mm zamocowana w wewnętrznych stalowych okuciach przyspawanych i sklejonych z kadłubem, przy czym fały są prowadzone wewnątrz do bloków zwrotnych zamontowanych na pokładzie. Standardowe osprzęty pokładowe obejmują dwa kabestany fałowe, dwusprzęgłowe kabestany szotowe oraz knagi, podczas gdy czarne, anodowane listwy odbojowe z czterema kiliami biegną od dziobu do rufy, a połączona rolka i kil dziobowy ułatwiają pracę z kotwicą na płaskim, wolnym od przeszkód pokładzie dziobowym. Na kursach pełnych, pod dużym genuą, jacht można prowadzić niemal bez wysiłku. Niektórzy właściciele narzekają na nawietrzność, ale staranne trymowanie takielunku i wczesne refowanie grota rozwiązują ten problem. Pisząc na stronie no-frills-sailing.com, jeden z testerów stwierdził, że oryginalne olinowanie stałe o średnicy 6 mm wciąż jest na miejscu i nieco za duże, i zauważył, że jacht nie jest szybki, ale ma dobry charakter i jest bardziej stabilny niż agresywny. Komentarze z forum, które recenzent przytoczył, przypisują jej ogromną przestrzeń wnętrza ogromnej wolnej burcie, co czyni ją podatną na szkwały. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem kabiny wykończono okleiną tekową i wysokiej jakości meblami, a żeglarz o wzroście 1,88 m może stać wyprostowany w salonie, a nawet w kabinie dziobowej. Podstawowy układ obejmuje jadalnię mogącą wygodnie pomieścić pięć osób z czterema dodatkowymi kojami naprzeciwko, osobną toaletę oraz szafę ubraniową oddzielającą salon od kabiny dziobowej, a także długie, matowe okna zapewniające jasność w salonie za dnia. Pełnowymiarowy kambuz z kuchenką, zlewem i lodówką stoi obok standardowych pomp wody morskiej i słodkiej, a stopnie zejściówki są podnoszone, aby odsłonić silnik.
Znane problemy
Oryginalny silnik stacjonarny Diesel Saildrive Volvo o mocy 7,5 KM nigdy nie był wystarczająco mocny, więc wiele kadłubów otrzymało większy, dwusuwowy silnik o mocy 13 KM. Inspektor badający jeden z jachtów odkrył zalane sterowanie – to usterka, którą warto sprawdzić na każdym kandydacie. Inną częstą uwagą właścicieli jest nawietrzność, łatwą do opanowania poprzez odpowiednie trymowanie i refowanie, a nie zmiany konstrukcyjne.
Remonty i eksploatacja
Standardowym wyposażeniem elektrycznym jest instalacja z dwoma akumulatorami, a łatwo demontowalne schodki zejściówki ułatwiają serwis silnika. Kotwica CQR o wadze 25 funtów mieści się w skrzyni ze składaną pokrywą, podwójne relingi biegną od kosza bukszprytowego do rufowego, a tekowe handrelingi otaczają pokładówkę. Przy około 130 zbudowanych egzemplarzach i prostej, solidnej konstrukcji, projekt ten sprzyja samodzielnej konserwacji przez właściciela, a nie wymaga interwencji specjalistycznych stoczni remontowych.
Werdykt
Leisure 27 to przestronny jacht turystyczny z lat siedemdziesiątych, który rezygnuje z czystej prędkości na rzecz wysokości w kabinie, suchej żeglugi i prostej konstrukcji. Doskonale nadaje się dla pary lub małej rodziny szukającej przestrzeni na wodach osłoniętych i przybrzeżnych bez pretensji regatowych, pod warunkiem, że silnik i ster są sprawne, a takielunek utrzymany w odpowiednim trymie.
Zalety
- Wysokość w kabinie powyżej 1,8 m i naprawdę ogromne wnętrze jak na tę długość
- Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego ze wzmocnieniami piankowymi i izolowanym pokładem z balsy
- Wybór między finkilem a kilami bocznymi; suchy kadłub o łatwym do opanowania oporze aerodynamicznym
- Proste, łatwe w serwisowaniu przez właściciela systemy z demontowalnymi schodami zejściówki
Wady
- Oryginalny silnik wysokoprężny o mocy 7,5 KM jest zbyt słaby; wiele jednostek wymaga montażu wersji 13 KM
- Wysoka wolna burta zwiększa podatność na szkwały, jak donoszą użytkownicy forów
- Nawietrzność wymaga aktywnego trymu i wczesnego refowania
- Zalewanie steru stwierdzono w przynajmniej jednej zbadanej łodzi
