Veleiros JPK 1030 à venda

Disposições no Mercado de Usados

A maioria dos 1030 que encontrará possui lastro de água, o que molda o interior: os dois camarotes de popa contêm beliches de guarda individual em vez de um beliche duplo convertível, mantendo a proa como beliche duplo e um beliche de guarda a estibordo como os outros espaços fixos para dormir que os dois camarotes de popa continham, cada um com um beliche de guarda individual. A disposição aberta sem uma antepara à proa faz com que o salão pareça amplo, e duas estações de navegação com assentos em U situam-se em cada lado do barco. O poço é funcional, com poucos assentos, uma cana do leme montada à proa e grandes apoios para os pés para que um casal possa sentar-se juntos; uma capota de popa com abertura superior dá acesso às cabeças do leme e aos pistões do piloto automático. (1)

Equipamento e Melhorias Comuns

Os sistemas de energia e propulsão nestes barcos incluem frequentemente baterias de lítio e painéis solares, com piloto automático e AIS instalados como equipamentos padrão para tripulação reduzida; um Code Zero e tanto spinnakers assimétricos como simétricos são habitualmente equipados, e o Starlink é frequentemente visível. Para a navegação, o ploter cartográfico e o AIS são habituais, enquanto uma balsa salva-vidas é um acessório de segurança comum. Adições menos comuns por parte dos proprietários vão desde aquecimento, inversor, molinetes elétricos, água quente, bimini e capota — itens de conforto em vez de elementos essenciais para o desempenho.

O que Inspecionar

O sistema de lastro de água é o conjunto que mais depende do proprietário num 1030. Uma bomba central aspira a água do mar através de uma válvula sofoscópio no primeiro degrau da descida; a partir do poço, duas barras telescópicas operam válvulas de gaveta e tubagens de grande diâmetro movem 300 litros entre os depósitos, enchendo em dois minutos exatos e transferindo em cerca de 30 segundos. Durante uma visita, abra a cabine de popa e verifique o depósito de lastro de estibordo e a sua mangueira de transferência para detetar manchas ou cheiros, e faça funcionar as barras do poço para confirmar que as válvulas assentam bem. A quilha plana é uma unidade de ferro fundido com chumbo da fundição Lemer, fixada a um soalho alinhado a laser; inspecione o soalho embutido e os suportes para detetar fissuras por impacto de adornamento onde o chumbo se une ao casco. Os lemes duplos e os pistões do piloto automático são acessíveis através da lazarete — confirme que a corda de ajuste do dedo do leme move-se livremente e que os suportes dos pistões estão secos.

Disponibilidade e Pontos a Considerar pelo Comprador

A frota de usados está concentrada em França e Alemanha. Antes de se comprometer, inspecione o casco inteiro à procura de fissuras no soalho ou nos suportes da quilha. Teste as válvulas do lastro e observe a mangueira de transferência. Confirme que a lazarete oferece acesso seco ao topo do leme. Verifique se o gurupés se estende totalmente até aos 1,40 m. Analise o mastro de carbono para detetar desgaste por flexão induzido pelo estai de popa.