Design e Construção
O casco do Sun Fizz 40 é de fibra de vidro laminada manualmente com um núcleo sólido, enquanto o convés utiliza um sanduíche de fibra de vidro para melhorar o conforto térmico e acústico da cabine. Abaixo da linha de água, a superfície molhada mede cerca de 44 metros quadrados, e a quilha de aleta é de ferro, coerente com a relação lastro-deslocamento de 41 por cento e as 6610 libras de lastro transportadas num deslocamento de 16100 libras. A sua relação comprimento-boca de 3,19 e a relação deslocamento-comprimento de 192 colocam-na entre o que as análises da época categorizavam como veleiros de regata moderados, em vez de cruzeiros de deslocamento pesado. O coeficiente de capotagem de 2,0 está abaixo do limiar aceite para regatas oceânicas, uma afirmação direta da métrica e não uma condenação da sua aptidão para cruzeiro costeiro ou com ventos alísios.
Aparelho e Manobras
Briand deu ao Sun Fizz 40 mais do que uma opção de aparelho, com um aparelho à testa do mastro e um aparelho alternativo à testa do mastro ambos documentados. A configuração padrão à testa do mastro possui adriças de 35,6 metros para a vela grande, genoa e spinnaker, uma escota da grande de 30,8 metros e escotas de buja ou genoa de 12,3 metros — dimensões que revelam um triângulo de proa considerável e uma calha da escota da grande muito potente. A relação área vélica-deslocamento é de 16,8 com a vela de referência ISO e sobe para 19,9 com uma genoa de 135 por cento, um número que explica o potencial de desempenho vivo sob velas. Sob o motor a diesel Perkins, o barco faz 8,0 nós, contra uma velocidade teórica de casco de deslocamento de 7,8 nós, e a taxa de imersão de cerca de 263 kg por centímetro significa que o barco assenta muito pesado quando carregado.
Acomodações
O interior é em teca, em conformidade com a prática generalizada dos barcos de produção em série da época. A construção em sanduíche do convés é referida como uma escolha deliberada para suavizar o clima interior, sugerindo uma cabine destinada a viver a bordo a longo prazo e não apenas à regata pura. Os acabamentos em teca e o convés pensado no conforto climático descrevem um barco construído para um casal ou família em cruzeiro, e não para uma tripulação de regata.
O Veredicto
O Sun Fizz 40 é um Jeanneau desenhado por Briand que combina um casco de regata moderado com opções de convés e interior orientadas para o cruzeiro. A sua flexibilidade documentada de aparelho, o plano vélico forte com uma genoa de 135 % e a quilha de aleta substancialmente lastrada com ferro tornam-no num veleiro de cruzeiro oceânico competente dentro dos seus limites métricos, embora o coeficiente de capotagem e o calado o mantenham fora das regatas oceânicas sancionadas e de muitos ancoradouros pouco profundos.
Prós
- Casco de fibra de vidro laminado à mão com convés em sanduíche para conforto na cabine
- Duas opções documentadas de aparelho à testa do mastro com plano vélico generoso (SA/D 19,9 com genoa de 135%)
- Quilha de aleta de ferro com 41 % de relação lastro-deslocamento em um coeficiente de adorno moderado de 192
Contras
- O coeficiente de capotagem de 2,0 exclui a aceitação em regatas oceânicas
- O calado de 1,90–2,00 metros limita o acesso a marinas e fundeadouros
- A velocidade de casco teórica (7,8 nós) abaixo da velocidade documentada a motor a diesel (8,0 nós) sinaliza uma reserva limitada a motor
