Diseño y construcción
El casco del Sun Fizz 40 es de fibra de vidrio laminada a mano con un laminado sólido, mientras que la cubierta utiliza un sándwich de fibra de vidrio para mejorar el confort térmico y acústico de la cabina. Bajo la línea de flotación, la superficie mojada mide unos 44 metros cuadrados y la quilla de aleta es de hierro, lo que es coherente con una relación lastre-desplazamiento del 41 % y 6.610 libras de lastre para un desplazamiento de 16.100 libras. Su relación eslora-manga de 3,19 y su relación desplazamiento/eslora de 192 la sitúan entre lo que los análisis de la época categorizaban como veleros de regata moderados en lugar de cruceros de gran desplazamiento. El coeficiente de vuelco de 2,0 está por debajo del umbral aceptado para las regatas oceánicas, una constatación técnica del dato más que una condena de su aptitud para el crucero costero o con vientos alisios.
Aparejo y maniobra
Briand ofreció al Sun Fizz 40 más de una opción de aparejo, documentando tanto un aparejo a tope de palo como una alternativa. La configuración estándar a tope de palo lleva drizas de 35,6 metros para la vela mayor, el génova y el spinnaker, una escota mayor de 30,8 metros y escotas de foque o génova de 12,3 metros; dimensiones que reflejan un triángulo de proa considerable y un potente carro de la escota mayor. La relación superficie vélica-desplazamiento es de 16,8 con la vela de referencia ISO y se eleva a 19,9 con un génova al 135 %, una cifra que explica el vivo potencial de rendimiento bajo las velas. Bajo el motor diésel Perkins, el barco alcanza los 8,0 nudos, frente a una velocidad de casco teórica de desplazamiento de 7,8 nudos, y su coeficiente de inmersión de unos 263 kg por centímetro significa que se asienta mucho cuando va cargado.
Accommodations
El interior es de teca, en consonancia con la práctica generalizada de los barcos de serie de la época. La construcción en sándwich de la cubierta se señala como una elección deliberada para suavizar el clima interior, lo que sugiere un camarote pensado para vivir a bordo a largo plazo más que para regatas puras. La ebanistería de teca y la cubierta climatizada describen juntas un barco construido para una pareja o familia de crucero, más que para una tripulación de regata.
El veredicto
El Sun Fizz 40 es un Jeanneau diseñado por Briand que combina un casco de regata moderada con opciones de cubierta e interior orientadas al crucero. Su flexibilidad documentada en el aparejo, su sólido plano de vela con un génova del 135 % y su sustancial quilla de aleta con lastre de hierro lo convierten en un crucero capaz de navegar en alta mar dentro de sus límites métricos, aunque el coeficiente de vuelco y el calado lo mantienen fuera de las regatas oceánicas autorizadas y de muchos fondeaderos poco profundos.
Pros
- Casco de fibra de vidrio laminado a mano con cubierta en sándwich para mayor comodidad en la cabina
- Dos opciones documentadas de aparejo a tope de palo con un generoso plano vélico (SA/D 19,9 con génova al 135 %)
- Quilla de aleta de hierro con una relación lastre-desplazamiento del 41 % sobre un diseño de regata moderado con un lastre de 192
Cons
- El coeficiente de vuelco de 2,0 excluye su aceptación en regatas oceánicas
- El calado de 1,90–2,00 metros limita el acceso a puertos deportivos y fondeaderos
- La velocidad teórica de casco (7,8 nudos) por debajo de la velocidad documentada a motor diésel (8,0 nudos) indica una reserva limitada a motor
