Design e Construção
Gurney desenhou o Islander 41 como um veleiro de casco sólido em fibra de vidro com uma quilha de aleta de chumbo, uma configuração que corresponde à prática tradicional do estaleiro de construir cascos laminados manualmente naquela época. Com 41 pés no comprimento na linha de água (LWL) e uma boca de 13 pés, o barco apresenta uma relação comprimento-boca de 3,17, tornando-o mais espaçoso do que 66 % de todos os outros projetos e dando aos alojamentos uma largura generosa incomum em cruzeiros-regata mais estreitos. A relação lastro-deslocamento de 44 % situa-se acima dos 76 % de veleiros semelhantes, e o lastro de chumbo de 9700 libras contra um deslocamento de 21900 libras produz uma sensação rígida e pesada sob os pés. Uma relação deslocamento-comprimento de 234 classifica-o entre os veleiros de regata moderados, mas 58 % de projetos semelhantes são mais pesados, pelo que se apresenta como um veleiro de regata moderado relativamente leve, elegível para regatas oceânicas apenas pela sua taxa de capotagem de 1,86. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Islander 41 é construído com um aparelho à testa do mastro que ostenta uma área vélica de 870 pés quadrados para a vela grande e a buja, e uma genoa de 135 % eleva a relação área vélica-deslocamento de 17,8 para 21,4. Esse aparelho com genoa torna-o mais rápido do que 54 % de todos os projetos de veleiros semelhantes com vento fraco, embora o aparelho base o deixe ligeiramente subaparelhado em comparação com 38 % dos seus pares. Os comprimentos das especificações das adriças e escotas são substanciais: as adriças da vela grande, da buja e do spinnaker têm todas 39 metros de cabo de 12 mm, enquanto as escotas da grande de 31,4 metros e as escotas da genoa de 12,6 metros utilizam cabos de 14 mm. A velocidade de casco teórica é de 7,9 nós, e a taxa de imersão de 1570 libras por polegada significa que o barco assenta muito pesadamente e altera o seu trim de forma lenta com a carga. O coeficiente de conforto de 30,1 coloca o seu conforto à frente apenas de metade dos veleiros semelhantes, pelo que não se trata de um barco pesado de navegação suave, mas sim de um cruzeiro firme e determinado. (1)
Acomodações e Uso Previsto
A linha de água de 34,67 pés e a boca de 13 pés conferem ao Islander 41 uma disposição espaçosa para o seu comprimento, e a superfície molhada de 505 pés quadrados sugere um casco com volume em vez de uma casca ultraleve. Com uma quilha de aleta que cala entre 6,5 e 6,8 pés dependendo da carga, é um barco para marinas de grande porte que não consegue entrar em fundeadouros pouco profundos. O coeficiente de capotagem e a relação de deslocamento-volume moderada indicam uma embarcação concebida para navegação de passagem em alto-mar e aceitação em regatas oceânicas, em vez de passeios diurnos em águas abrigadas.
Problemas Conhecidos
As limitações definidoras são inerentes ao design e não falhas reportadas: a quilha de aleta profunda limita-a a marinas principais, e o plano de aparelho à testa do mastro sem estai significa que o desempenho com vento fraco depende de usar uma genoa maior. Os poucos cascos construídos também significam que as peças sobressalentes e o conhecimento da classe são escassos em comparação com irmãos produzidos em massa.
Refits e Propriedade
Como apenas foram construídos alguns barcos e alguns deles em estaleiros fora da principal fábrica da Islander, a propriedade exige uma abordagem pragmática na obtenção de peças. Os comprimentos do aparelho padrão estão bem documentados, o que ajuda um proprietário a encomendar adriças e escotas para as especificações originais, mas o tamanho reduzido da classe significa que qualquer substituição importante de ferramentas ou equipamento é um exercício único e não uma encomenda por catálogo.
O Veredicto
O Islander 41 é um raro sloop de mastro à testa do convés desenhado por Gurney, com um casco largo com lastro de chumbo e credenciais genuínas para regatas oceânicas pela sua fórmula. Recompensa um proprietário que valoriza um veleiro de regata moderado e distinto em detrimento de um cruzeiro de produção em série comum, e que aceita os limites de uma quilha profunda e de uma classe pequena.
Prós
- Quilha de aleta de chumbo com uma relação lastro-deslocamento de 44 % acima dos 76 % da concorrência
- Mais espaçoso do que 66 % de designs semelhantes, proporcionando um interior generoso
- Adequado para regatas oceânicas pelo coeficiente de capotagem de 1,86
Contras
- Ligeiramente subaparelhado até que se gere uma genoa de 135 por cento
- O calado profundo de 6,5 a 6,8 pés restringe-o a marinas principais
- Apenas alguns construídos, pelo que o apoio da classe e as peças são limitados
