Conception et construction
Gurney a dessiné l'Islander 41 comme un voilier à coque rigide en fibre de verre avec une quille à aileron en plomb, une configuration qui correspond à la pratique traditionnelle du chantier consistant à stratifier les coques à la main à cette époque. Avec une longueur sur l'eau (LWL) de 41 pieds et un maître-bau de 13 pieds, le bateau présente un ratio longueur/largeur (L/B) de 3,17, ce qui le rend plus spacieux que 66 % des autres modèles et donne aux aménagements une largeur généreuse peu commune sur les croiseurs-régatiers plus étroits. Le ratio lest/déplacement de 44 % est supérieur à celui de 76 % des voiliers similaires, et le lest en plomb de 9 700 livres pour un déplacement de 21 900 livres procure une sensation de raideur et de poids sous les pieds. Un ratio déplacement/longueur (D/L) de 234 le classe parmi les régatiers modérés, mais 58 % des modèles similaires sont plus lourds, ce qui le présente comme un régatier modéré relativement léger, éligible aux courses océaniques rien qu'à son ratio de risque de chavirage de 1,86. (1)
Gréement et comportement
L'Islander 41 est construit avec un gréement en tête portant une voile de grand-voile et un foc d'une surface totale de 870 pieds carrés, et un génois à 135 % porte le ratio surface de voile/déplacement de 17,8 à 21,4. Ce gréement à génois le rend plus rapide que 54 % de tous les plans de voiliers similaires dans le petit temps, bien que le gréement de base le laisse légèrement sous-toilé par rapport à 38 % de ses pairs. Les longueurs des spécifications de drisses et d'écoutes sont importantes : les drisses de grand-voile, de foc et de spinnaker mesurent toutes 39 mètres sur un cordage de 12 mm, tandis que l'écoute de grand-voile de 31,4 mètre et les écoutes de génois de 12,6 mètres utilisent du 14 mm. La vitesse théorique de coque est de 7,9 nœuds, et le ratio d'immersion de 1 570 livres par pouce signifie qu'il est lourd sur l'eau et change de carène lentement avec la charge. Le ratio de confort de 30,1 place son confort devant seulement la moitié des voiliers similaires, il ne s'agit donc pas d'un lourd à comportement doux, mais d'un croiseur ferme et déterminé. (1)
Aménagements et programme
Sa longueur à la flottaison de 34,67 pieds et son maître-bau de 13 pieds offrent à l'Islander 41 un plan intérieur spacieux pour sa longueur, et sa surface mouillée de 505 pieds carrés suggère une coque volumineuse plutôt qu'une carène ultra-légère. Avec une quille à aileron calant de 6,5 à 6,8 pieds selon la charge, c'est un bateau de grande marina qui ne peut pas se glisser dans les mouillages peu profonds. Son ratio de risque de chavirage et son ratio de dériveur modéré indiquent un voilier conçu pour le voyage hauturier et la régate au large, et non pour la navigation de jour en eaux abritées.
Known Issues
Les contraintes principales sont inhérentes à la conception plutôt qu'à des défaillances signalées : la quille à aileron profonde limite son utilisation aux grandes marinas, et le gréement en tête sans mât signifie que les performances par petit temps dépendent de l'utilisation d'un grand génois. Le faible nombre de coques construites explique également pourquoi les pièces de rechange et les connaissances de la classe sont plus rares en comparaison avec des modèles produits en série.
Refits et propriété
Comme seules quelques rares unités ont été construites, certaines provenant d'ateliers extérieurs au chantier principal d'Islander, l'acquisition exige une approche pragmatique de la recherche. Les longueurs de gréement standard sont bien documentées, ce qui permet à un propriétaire de commander à nouveau des drisses et des écoutes selon les spécifications d'origine, mais la petite taille de la classe signifie que tout remplacement important d'outils ou d'accastillage reste une opération unique plutôt qu'une commande par catalogue.
Le verdict
L'Islander 41 est un sloop en tête hauturier signé Gurney, rare sur le marché, doté d'une coque large et lestée en plomb, avec de réelles qualifications pour les courses océaniques. Il convient à un propriétaire qui privilégie un voilier de course modéré et original plutôt qu'un croiseur de série banal, et qui accepte les limites d'une quille profonde et d'une petite classe.
Les points forts
- Quille à aileron en plomb avec un ratio de lest de 44 %, supérieur à 76 % des concurrents
- Plus spacieux que 66 % des modèles similaires pour un intérieur généreux
- Éligible aux régates hauturières avec un ratio de risque de chavirage de 1,86
Les points faibles
- Légèrement sous-toilé jusqu'à ce qu'un génois de 135 % soit envoyé
- Le grand tirant d'eau de 2,0 à 2,1 mètre la limite aux grandes marinas
- Seules quelques unités construites, limitant l'entretien et la disponibilité des pièces
