Design a konstrukce
Gurney navrhl Islander 41 jako robustní jachtu s trupem z plného laminátu a olověným ploutvovým kýlem, což odpovídá tradiční praxi loděnice stavět v té době trupy ručním laminováním. S délkou na vodorysce (LWL) 41 stop a šířkou 13 stop má loď poměr délky k šířce (L/B) 3,17, díky čemuž je prostornější než 66 % všech ostatních konstrukcí a poskytuje ubytování velkorysé šířky, která je u užších závodně-turistických plachetnic neobvyklá. Poměr zátěže k výtlaku (B/D) 44 % je vyšší než u 76 % podobných plachetnic a olověná zátěž o hmotnosti 9 700 liber při výtlaku 21 900 liber dodává lodi pod nohama tuhý a stabilní pocit. Poměr výtlaku k délce (D/L) 234 ji řadí mezi středně těžké závodní lodě, přesto je 58 % podobných konstrukcí těžších, takže se jedná o relativně lehkou středně těžkou závodní loď s plnou způsobilostí pro oceánské závody již jen na základě koeficientu převrácení (capsize screening) o hodnotě 1,86. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Islander 41 je postaven s vrcholovou takeláží s plochou hlavní plachty a kosatky 870 čtverečních stop, přičemž 135% genova zvyšuje poměr plochy plachet k výtlaku z 17,8 na 21,4. Tato genova ji dělá rychlejší než 54 % všech podobných konstrukcí ve slabém větru, i když základní takeláž ji ponechává o něco poddimenzovanou ve srovnání s 38 % jejích vrstevníků. Délky lanek a otěží jsou velkorysé: výtahy hlavní plachty, kosatky i spinakru jsou všechny 39 metrů na 12 mm lanku, zatímco hlavní otěže dlouhé 31,4 metru a genové otěže dlouhé 12,6 metru používají 14 mm lanko. Teoretická rychlost trupu je 7,9 uzlu a koeficient ponoru 1 570 liber na palec znamená, že loď sedí těžce na vodě a mění svůj trim pomalu v závislosti na zatížení. Koeficient komfortu 30,1 řadí její komfort před pouhou polovinu podobných plachetnic, takže se nejedná o měkký těžký cruiser, ale o pevnou, cílevědomou loď. (1)
Ubytování a určené využití
Délka na vodorysce 34,67 stopy a šířka 13 stop dávají Islander 41 na svou délku prostorný tvar a smáčená plocha 505 čtverečních stop naznačuje trup s velkým objemem, nikoli lehkou ploutvovou konstrukci. S ploutvovým kýlem s ponorem 6,5 až 6,8 stopy v závislosti na zatížení se jedná o loď pro velké mariny, která se nedá ukotvit v mělkých kotvištích. Koeficient převrácení a středně závodní poměr DL ukazují na plavidlo navržené pro oceánské plavby a účast na offshore závodech, nikoli pro denní plavbu v chráněných vodách.
Známé problémy
Limitující faktory jsou spíše vlastní konstrukci než hlášeným závadám: hluboký ploutvový kýl ji omezuje na velké jachtařské maríny a bezanové oplachtění znamená, že výkon ve slabém větru závisí na použití větší genovy. Nízký počet postavených trupů také znamená, že náhradní díly a znalosti třídy jsou oproti masově vyráběným sestrám velmi omezené.
Refity a vlastnictví
Vzhledem k tomu, že bylo postaveno pouze několik lodí a některé z nich dokonce v loděnicích mimo hlavní továrnu Islander, vyžaduje vlastnictví pragmatický přístup k shánění náhradních dílů. Standardní délky lanoví jsou dobře zdokumentovány, což majiteli usnadňuje objednávat výtahy a otěže podle původních specifikací, ale kvůli malé velikosti třídy je jakákoli výměna nástrojů nebo kování spíše jednorázovou záležitostí než objednávkou z katalogu.
Verdikt
Islander 41 je vzácný, Gurneyho navržený offshore šalupa s vrcholovou takeláží, širokým trupem s olovem vyztuženým dnem a skutečnými zkušenostmi z oceánských závodů. Odmění majitele, který oceňuje výrazný, středně těžký závodní speciál před běžným sériovým cruiserem a který akceptuje limity hlubokého kýlu a malé třídy.
Klady
- Olověný ploutvový kýl s poměrem zátěže k výtlaku 44 %, což je nad průměrem 76 % konkurenčních lodí
- Prostornější než u 66 % podobných konstrukcí díky velkorysému interiéru
- Způsobilost pro oceánské závody díky koeficientu převrácení (capsize) 1,86
Zápory
- Mírně poddimenzované oplachtění bez 135% genovy
- Hluboký ponor 6,5 až 6,8 stopy omezuje loď na velké jachtařské maríny
- Postaveno jich bylo jen několik, takže podpora třídy a náhradní díly jsou omezené
