Diseño y construcción
Gurney dibujó el Islander 41 como un velero de casco sólido de fibra de vidrio con una quilla de aleta de plomo, una configuración que coincide con la práctica tradicional del astillero de construir cascos laminados a mano en esa época. Con 41 pies de eslora en la línea de flotación (LWL) y una manga de 13 pies, el barco presenta una relación eslora-manga de 3,17, lo que lo hace más espacioso que el 66 % de todos los demás diseños y otorga a la distribución una generosa anchura poco común en cruceros-regata más estrechos. La relación lastre-desplazamiento del 44 % es superior al del 76 % de veleros similares, y el lastre de plomo de 9.700 libras frente a un desplazamiento de 21.900 libras produce una sensación rígida y pesada bajo los pies. Una relación desplazamiento/eslora de 234 lo clasifica entre los cruceros-regata moderados, sin embargo, el 58 % de los diseños similares son más pesados, por lo que se considera un crucero-regata moderado relativamente ligero, con elegibilidad para regatas oceánicas solo por su coeficiente de vuelco de 1,86. (1)
Aparejo y maniobra
El Islander 41 está construido con un aparejo a tope de palo que lleva una superficie vélica de 870 pies cuadrados para la vela mayor y el foque, y un génova al 135 % eleva la relación superficie vélica-desplazamiento de 17,8 a 21,4. Ese aparejo con génova lo hace más rápido que el 54 % de todos los diseños de veleros similares con viento flojo, aunque el aparejo base lo deja ligeramente infravelado en comparación con el 38 % de sus pares. Las longitudes de las líneas de vida y escotas son sustanciales: las drizas de la vela mayor, del foque y del spinnaker miden 39 metros con cabo de 12 mm, mientras que la escota mayor de 31,4 metros y las escotas del génova de 12,6 metros utilizan 14 mm. La velocidad de casco teórica es de 7,9 nudos, y la relación de inmersión de 1.570 libras por pulgada significa que se asienta pesadamente y cambia de trimado lentamente con la carga. El coeficiente de confort de 30,1 sitúa su comodidad por encima de solo la mitad de los veleros similares, por lo que no es un barco pesado de navegación blanda, sino un crucero firme y noble. (1)
Accommodations and Intended Use
La eslora en flotación de 34,67 pies y la manga de 13 pies otorgan al Islander 41 una distribución espaciosa para su eslora, y la superficie mojada de 505 pies cuadrados sugiere un casco con volumen en lugar de una estructura ligera como una pluma. Con una quilla de aleta que cala entre 6,5 y 6,8 pies según la carga, es un barco de puerto deportivo grande que no puede meterse en fondeaderos poco profundos. El coeficiente de vuelco y el moderado ratio de diseño de regata (DL) muestran una embarcación concebida para travesías de altura y aceptación en regatas oceánicas, más que para navegación de día en aguas protegidas.
Problemas conocidos
Las limitaciones definitorias son inherentes al diseño más que fallos reportados: la quilla de aleta profunda la limita a las marinas principales, y el aparejo de cabeza de mástil sin contra significa que el rendimiento con poco viento depende de llevar un génova grande. El reducido número de cascos construidos también hace que los repuestos y el conocimiento de la clase sean escasos en comparación con las unidades hermanas producidas en masa.
Refits y propiedad
Debido a que solo se construyeron unos pocos barcos y algunos en astilleros fuera de la planta principal de Islander, la propiedad exige un enfoque pragmático para el abastecimiento. Las longitudes estándar de la jarcia están bien documentadas, lo que ayuda al propietario a volver a pedir drizas y escotas según las especificaciones originales, pero el reducido tamaño de la clase significa que cualquier sustitución importante de herrajes o herramientas es una operación única más bien que un pedido por catálogo.
El veredicto
El Islander 41 es un velero de altura raro, diseñado por Gurney, con aparejo sloop a tope de palo, casco de gran manga con lastre de plomo y credenciales reales para regatas oceánicas por su fórmula. Recompensa a un armador que valore un velero de regata moderado y distintivo por encima de un crucero de producción común, y que acepte los límites de una quilla profunda y una clase pequeña.
Pros
- Quilla de aleta de plomo con una relación lastre-desplazamiento del 44 % por encima del 76 % de sus competidores
- Más espacioso que el 66 % de los diseños similares para un interior amplio
- Aptitud para regatas oceánicas gracias a un coeficiente de vuelco de 1,86
Cons
- Ligeramente inframotorizado hasta que se arriba al génova al 135 %
- El calado profundo de 6,5 a 6,8 pies lo limita a las marinas principales
- Solo se construyeron unas pocas unidades, por lo que el soporte de la clase y los repuestos son limitados
