Design e Costruzione
Gurney disegnò l'Islander 41 come una barca a vela con scafo in vetroresina piena e chiglia a pinna in piombo, una configurazione che corrisponde alla tradizionale pratica del cantiere di costruire gli scafi a mano in quel periodo. Con una lunghezza fuori tutto (LOA) di 41 piedi e un baglio massimo di 13 piedi, la barca presenta un rapporto lunghezza/larghezza (L/B) di 3,17, il che la rende più spaziosa del 66% di tutti gli altri progetti e conferisce agli interni un'ampia distribuzione rara nei più stretti racer-cruiser. Il rapporto zavorra/dislocamento del 44% è superiore al 76% di barche a vela simili, e la zavorra in piombo da 9.700 libbre su un dislocamento di 21.900 libbre produce una sensazione di rigidità e pesantezza sotto i piedi. Un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 234 la colloca tra le barche da regata moderate; tuttavia, il 58% dei progetti simili è più pesante, quindi si configura come una barca da regata moderata relativamente leggera, idonea alle regate oceaniche anche solo per il suo indice di capovolgimento di 1,86. (1)
Armo e Manovra
L'Islander 41 è costruito con un armo in testa d'albero che porta una superficie velica di 870 piedi quadrati tra randa e fiocco, e un genoa al 135% porta il rapporto superficie velica/dislocamento da 17,8 a 21,4. Questo armo con genoa la rende più veloce del 54% di tutti i progetti di barche a vela simili con vento leggero, anche se l'armo di base la lascia leggermente sottovelata rispetto al 38% dei suoi pari. Le lunghezze delle cime e delle scotte sono importanti: le drizze di randa, fiocco e spinnaker corrono tutte per 39 metri su cima da 12 mm, mentre la scotta della randa di 31,4 metri e le scotte del genoa di 12,6 metri utilizzano 14 mm. La velocità di scafo teorica è di 7,9 nodi e il tasso di immersione di 1.570 libbre per pollice significa che la barca si appoggia molto sulla carena e cambia assetto lentamente con il carico. L'indice di comfort di 30,1 la pone davanti a soltanto la metà delle barche a vela simili, quindi non è un pesante da crociera con passaggio morbido sull'onda, ma una barca da crociera ferma e decisa. (1)
Accommodations and Intended Use
La lunghezza al galleggiamento di 34,67 piedi e il baglio massimo di 13 piedi offrono all'Islander 41 un piano di coperta spazioso per la sua lunghezza, e la superficie bagnata di 505 piedi quadrati suggerisce uno scafo voluminoso piuttosto che una carena ultraleggera. Con una chiglia a pinna che pesca da 6,5 a 6,8 piedi a seconda del carico, è una barca da marina principale che non può infilarsi in ancoraggi poco profondi. L'indice di capovolgimento e il moderato rapporto di stazza da regata (DL) mostrano un'imbarcazione concepita per la navigazione d'altura e l'accettazione nelle regate oceaniche, piuttosto che per le uscite giornaliere in acque protette.
Known Issues
I limiti intrinseci al progetto sono più che difetti segnalati: la profonda chiglia a pinna la limita ai grandi porti turistici e il piano velico con albero autoportante significa che le prestazioni con aria leggera dipendono dall'uso di un genoa più grande. I pochi scafi costruiti fanno sì che i pezzi di ricambio e la conoscenza della classe siano scarsi rispetto alle sorelle prodotte in serie.
Refit e proprietà
Poiché sono state costruite solo poche barche e alcune in cantieri esterni al principale stabilimento Islander, la gestione richiede un approccio pragmatico alla ricerca dei pezzi di ricambio. Le lunghezze standard delle manovre sono ben documentate, il che aiuta l'armatore a richiedere le drizze e le scotte secondo le specifiche originali, ma la piccola dimensione della classe significa che qualsiasi sostituzione importante di attrezzi o ferramenta è un intervento unico piuttosto che un ordine da catalogo.
Il verdetto
L'Islander 41 è una rara sloop d'altura con armo in testa d'albero progettata da Gurney, caratterizzata da uno scafo largo e zavorrato in piombo, con autentiche credenziali per le regate oceaniche. Ripaga un armatore che apprezza una barca da regata moderata e distintiva rispetto a una comune barca da crociera di serie, e che accetta i limiti di una chiglia profonda e di una classe ridotta.
Vantaggi
- Chiglia a pinna in piombo con un rapporto zavorra/dislocamento del 44 % superiore al 76 % della concorrenza
- Più spazioso del 66 % dei progetti simili per interni generosi
- Idoneo alle regate oceaniche grazie al valore di indice di capovolgimento di 1,86
Svantaggi
- Leggermente sottovelata fino a quando non si issa un genoa al 135%
- Il pescaggio profondo da 6,5 a 6,8 piedi la limita alle principali marina
- Solo poche unità costruite, quindi il supporto della classe e i pezzi di ricambio sono limitati
