Design und Konstruktion
Gurney zeichnete die Islander 41 als solide GFK-Yacht mit einem Blei-Flossenkiel – eine Konfiguration, die der traditionellen Handauflege-Rumpfproduktion der Werft aus dieser Zeit entspricht. Mit einer Länge über alles von 41 Fuß bei einer Breite von 13 Fuß weist das Boot ein Längen-Breiten-Verhältnis (L/B) von 3,17 auf, was es geräumiger macht als 66 % aller anderen Entwürfe und den Kabinen eine seltene Breite verleiht, die man bei schmaleren Regatta-/Fahrtenyachten nicht findet. Das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis liegt bei 44 % und ist damit höher als bei 76 % ähnlicher Segelboote. Der 9.700 Pfund schwere Bleiballast bei einer Verdrängung von 21.900 Pfund sorgt für ein steifes, schweres Gefühl unter den Füßen. Ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 234 ordnet sie zu moderaten Regattayachten ein, obwohl 58 % ähnlicher Entwürfe schwerer sind. Daher fällt sie als relativ leichtes, moderates Regattaboot auf, das allein durch ihr Kenterungsverhältnis von 1,86 für Hochseeregatten qualifiziert ist. (1)
Rigg und Handhabung
Die Islander 41 ist mit einem Masttopprigg ausgestattet, das eine Segelfläche von 870 Quadratfuß für Großsegel und Fock bietet, und eine 135-prozentige Genua erhöht das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 17,8 auf 21,4. Dieses Genuarigg macht sie bei leichtem Wind schneller als 54 % aller ähnlichen Segelboot-Konstruktionen, obwohl das Basistrimm sie im Vergleich zu 38 % ihrer Altersgenossen etwas untertakelt lässt. Die Längen der Fallen und Schoten sind imposant: Die Groß-, Fock- und Spinnakerfall laufen alle mit 39 Metern an einer 12-mm-Leine, während die 31,4 Meter lange Großschot und die 12,6 Meter lange Genuaschot mit 14 mm ausgeführt sind. Die theoretische Rumpfgeschwindigkeit liegt bei 7,9 Knoten, und das Verdrängungsverhältnis von 1.570 Pfund pro Zoll sorgt dafür, dass das Boot schwer auf dem Wasser liegt und seinen Trimm nur langsam bei Last verändert. Die Komfort-Ratio von 30,1 setzt ihren Komfort nur knapp über die Hälfte ähnlicher Segelboote, sodass sie kein weich segelndes Schwergewicht, sondern eine feste, zielstrebige Fahrtenyacht ist. (1)
Unterbringung und Einsatzzweck
Die Wasserlinie von 34,67 Fuß und die Breite von 13 Fuß verleihen der Islander 41 ein geräumiges Raumangebot für ihre Länge, und die benetzte Fläche von 505 Quadratfuß deutet auf einen Rumpf mit Volumen statt auf eine federleichte Hülle hin. Mit einem Flossenkiel, dessen Tiefgang je nach Beladung zwischen 6,5 und 6,8 Fuß liegt, ist sie ein Boot für große Marinas, das sich nicht in flachen Ankerbuchten verstecken lässt. Das Kenterungsverhältnis und das moderate Regatta-DL-Verhältnis zeigen ein Schiff, das eher für Langstreckenfahrten auf See und Hochseeregatten als für Tagestouren auf geschützten Gewässern konzipiert wurde.
Bekannte Schwachstellen
Die einschränkenden Faktoren sind eher inhärent im Design als auf Berichte über Defekte zurückzuführen: Der tiefe Flossenkiel schränkt sie auf große Marinas ein, und das ungetakelte Masttopp-Rigg bedeutet, dass die Leichtwindleistung davon abhängt, ob eine größere Genua gefahren wird. Da nur wenige Rümpfe gebaut wurden, ist auch das Angebot an Ersatzteilen und Klassenwissen im Vergleich zu Großserienmodellen sehr gering.
Refits und Eignerschaft
Da nur wenige Boote gebaut wurden und einige von Werften außerhalb der Hauptwerft von Islander stammen, erfordert die Eignerschaft einen pragmatischen Ansatz bei der Beschaffung. Die Standard-Längen für das stehende und laufende Gut sind gut dokumentiert, was einem Eigner hilft, Fallen und Schoten nach Originalspezifikation neu zu bestellen. Aufgrund der kleinen Klassengröße ist jedoch jeder größere Austausch von Werkzeugen oder Beschlägen eher eine Einzelanfertigung als ein Standardkatalogauftrag.
Das Fazit
Die Islander 41 ist eine seltene, von Gurney entworfene Hochsee-Masttoppslup mit einem breiten, bleiballastierten Rumpf und echten Regatta-Qualitäten durch ihre Konstruktion. Sie belohnt Eigner, die einen markanten, moderaten Regattakreuzer einer gängigen Serien-Fahrtenyacht vorziehen und die Grenzen eines tiefen Kiels sowie einer kleinen Klasse akzeptieren.
Vorteile
- Bleiflossenkiel mit einem Ballastanteil von 44 % – über dem Wert von 76 % der Konkurrenz
- Räumlicher als 66 % ähnlicher Entwürfe für ein geräumiges Innenraumangebot
- Hochseetauglich durch ein Kenterungsverhältnis von 1,86
Nachteile
- Leicht untertakelt, bis eine 135-prozentige Genua gefahren wird
- Der tiefe Tiefgang von 6,5 bis 6,8 Fuß beschränkt sie auf große Marinas
- Nur wenige gebaut, daher sind Unterstützung der Klasse und Ersatzteile begrenzt
