Design e Construção
O estilo de Perry para o 32 Mark II é moderno mas suavizado: uma proa muito inclinada, um arrufo subtil e um espelho de popa invertido que flui naturalmente na linha do casco. A boca moderada é mantida bem para a ré para os padrões de meados da década de 1970, e a casaria suporta duas vigias longas à popa com outras duas mais pequenas a proa. Esse bordo livre extra proporcionou o volume interior que McCormick desejava, embora essa mesma altura seja cerca de cinco centímetros a mais do que o casco realmente precisava.
Estruturalmente, o barco é típico da sua época. O casco é de fibra de vidro maciça, laminada manualmente com resina de poliéster, e o lastro é de chumbo. Os conveses têm alma de contraplacado, uma marca registada da Islander que se estende até à ligação casco-conveio, onde uma regala de alumínio corre quase ao longo de todo o comprimento do convés. As anteparas são laminadas ao casco, o vaqueamento é robusto e o uso de contra-moldes é limitado. A Islander foi duramente afetada por osmose, e muitos 32 Mark II apresentaram problemas de bolhas em algum momento das suas vidas úteis. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 32 Mark II é um sloop com aparelho à testa do mastro, uma única cruzeta e um mastro passante com um calado aéreo de 47 pés. Os brandais estão montados no interior da estrutura, o que liberta os conveses laterais e melhora os ângulos de caça das escotas; alguns barcos saíram de fábrica com contraestais duplos completos. O Mark II foi um dos primeiros barcos de produção em série a oferecer uma opção de caça a meia-bau com o carro da escota grande sobre o tambucho, embora muitos exemplares ainda mantenham a escota da grande levada para a ré do posto de governo. Uma quilha de aleta relativamente profunda com uma aresta de ataque inclinada para a ré tem um calado de 5 pés e 4 polegadas — o suficiente para que tenha sido desenvolvida uma versão de pouco calado com 4 pés — e um grande leme semibalanceado situa-se bem a popa para garantir autoridade ao leme.
Sob velas, o barco é ágil, bem equilibrado e bastante rápido, aguentando um vento forte sem necessidade de rizar cedo; os proprietários normalmente só rizam pela primeira vez quando o vento ultrapassa os 20 nós. Pode ser um pouco lento com vento fraco, mas a maioria dos proprietários considera-o muito marinheiro, e um deles referiu ter apenas a ardência suficiente para se adequar a um piloto de vento autocentrado Monitor. A classificação PHRF situa-se em torno de 180.
Acomodações
O interior foi uma das principais razões para a popularidade do 32 Mark II. Quase todos os proprietários comentam sobre a amplitude, o conforto e a abundância de arrumação no interior, acabados em teca escura clássica do final dos anos 70 com um trabalho de excelência. Grandes vigias iluminam o espaço e, embora a disposição seja convencional, as anteparas parciais a popa e a mesa de salão rebatível criam uma sensação de espaço generoso. O camarote de proa em V é um beliche duplo de bom tamanho com arrumação abaixo, seguido por um armário de suspensão a bombordo e pela casa de banho em frente. O salão tem sofás-beliche desalinhados, ambos capazes de servir como beliches de mar, com armários acima com fecho de cana que são surpreendentemente grandes. Uma cozinha em L a bombordo aloja um fogão de dois ou três bicos, um lava-loiça individual e uma geleira razoável, enquanto um beliche de popa se encontra a estibordo. A única peça que falta é uma mesa de cartas.
No convés, o poço foi uma melhoria significativa em relação aos anteriores modelos 32: espaçoso e confortável, com o pedestal posicionado bem a popa para que os cabos das escotas primárias fiquem ao alcance fácil do timoneiro. Os armários situam-se a popa, a bombordo e a estibordo, mas o painel de controlo do motor nos barcos inspecionados estava alojado de forma inconveniente sob o assento do timoneiro.
Problemas Conhecidos
Além da histórica propensão para os ósmosis, recorrem vários problemas ao longo da vida útil do barco. As infiltrações na ligação casco-convés não eram incomuns, uma preocupação dada a construção do convés em sanduíche de contraplacado mencionada anteriormente. Alguns proprietários relataram problemas na antepara principal por baixo, o que merece destaque dada a construção com fixações à antepara. Os velejadores de cruzeiro queixam-se de um porão pouco profundo que encharca facilmente o soalho da cabine em passagens longas. No convés, a fechadura de segurança do poço de âncora externo é inadequada, e as pequenas luzes de navegação dianteiras montadas no convés são igualmente insuficientes.
Remodelações e Propriedade
A potência vinha de vários motores ao longo do tempo. O popular motor a gás Universal Atomic 4 de 30 cavalos era comum, juntamente com um Volvo monocilíndrico de 7 cavalos, um Volvo bicilíndrico de 13 cavalos (mais frequente) e o preferido Westerbeke L 25 de 25 cavalos. O motor recolhe-se sob o tambucho com acesso adequado, e os pequenos motores diesel Volvo são um pouco mais fáceis de manter. A maioria dos proprietários que utilizam os motores diesel mais pequenos afirma que o barco fica submotorizado. Os acessórios de convés tendem a ser um pouco pequenos, e a maioria dos barcos possui uma única roldana de proa com um poço de âncora externo.
O Veredicto
O Islander 32 Mark II é um projeto de Robert Perry que corrigiu a instabilidade do 28 com um casco mais rígido e largo, compensando-o com uma capacidade de navegação duradoura e um interior genuinamente espaçoso. É um cruzeiro costeiro sólido e marinheiro, bem como um modesto velejador de alto-mar, cujas falhas são típicas da fibra de vidro de produção dos anos 70, mas geríveis com uma vistoria diligente.
Prós
- Casco rígido e bem equilibrado que aguenta ventos fortes sem necessidade de rizar cedo
- Interior espaçoso e bem acabado, com amplo armazenamento e bons beliches de mar
- Poço mais espaçoso e melhorado, com molinetes primários bem posicionados
- Várias opções de motorização a diesel e a gás, sendo preferível o Westerbeke L 25
Contras
- Histórico de bolhas e infiltrações na ligação casco-convés são comuns
- A sentina pouco profunda encharca o soalho em passagens longas
- Pouco potente com os motores diesel mais pequenos
- Trinco do poço de âncora e luzes de navegação dianteiras inadequados; ferragens de convés subdimensionadas
