Diseño y construcción
El estilo de Perry para el 32 Mark II se lee moderno pero suavizado: una proa muy inclinada, un arrufo sutil y un espejo de popa invertido que fluye naturalmente en la línea del casco. La manga moderada se prolonga bastante hacia popa para los estándares de mediados de la década de 1970, y la carroza alberga dos portillos largos a popa con otros dos más pequeños a proa. Ese francobordo adicional proporcionó el volumen interior que quería McCormick, aunque esa misma altura es de unas dos pulgadas más de las que realmente necesitaba el casco.
Estructuralmente, el barco es típico de su época. El casco es de fibra de vidrio maciza, laminada a mano con resina de poliéster, y el lastre es de plomo. Las cubiertas tienen núcleo de contrachapado, un sello distintivo de Islander que se mantiene en la unión casco-cubierta, donde una regala de aluminio se extiende casi por toda la eslora de la cubierta. Los mamparos están laminados al casco, las varengas son robustas y el uso de contramoldes es limitado. Islander se vio muy afectado por la ósmosis, y muchos 32 Mark II han mostrado problemas de burbujas en algún momento de su vida útil. (1)
Aparejo y maniobra
El 32 Mark II es un sloop a tope de palo con un mástil de una sola cruceta, apoyado sobre la quilla y con una altura de aparejo que genera un calado aéreo de 47 pies. Los obenques están montados en el interior del mástil, lo que despeja las cubiertas laterales y agudiza los ángulos de caza de las escotas; además, algunos barcos salieron de fábrica con dobles burdas completas. El Mark II fue uno de los primeros veleros de serie en ofrecer la opción de cazar la escota mayor por la parte media de la botavara con el carro de la escota mayor sobre el tambucho, aunque muchos ejemplares siguen llevando la escota mayor reenviada a popa del puesto de mando. Una quilla de aleta relativamente profunda con un borde de ataque inclinado hacia popa tiene un calado de 5 pies y 4 pulgadas —lo suficiente como para desarrollar una versión de poco calado de 4 pies—, y un gran timón semibalanceado se sitúa muy a popa para garantizar autoridad al timón.
Bajo vela, el barco es ágil, bien equilibrado y bastante rápido, aguantando un viento fuerte sin necesidad de tomar rizos de forma prematura; los propietarios normalmente no toman el primer rizo hasta que el viento supera los 20 nudos. Puede ser un poco lento con vientos flojos, pero la mayoría de los propietarios lo califican como muy marinero, y uno de ellos señaló que tiene justo la ardentía necesaria para adaptarse a un timón de viento autoportante Monitor. El rating PHRF se sitúa en torno a 180.
Alojamiento
El interior fue una de las principales razones de la popularidad del 32 Mark II. Casi todos los propietarios comentan la amplitud, el confort y la generosa capacidad de estiba bajo cubierta, acabados en la clásica teca oscura de finales de los años 70 con un trabajo de primera calidad. Grandes portillos iluminan el espacio y, aunque la distribución es convencional, los mamparos de popa y una mesa de salón plegable crean una sensación de habitabilidad. El camarote de proa en V es un doble de buen tamaño con estiba bajo cubierta, seguido de un armario ropero a babor y el aseo enfrente. El salón cuenta con sofás dispuestos en V desalineados, ambos aptos para convertirse en literas de guardia, con armarios superiores de caña que resultan sorprendentemente grandes. Una cocina en L a babor alberga un fogón de dos o tres quemadores, un fregadero individual y una nevera de hielo aceptable, mientras que un camarote de popa se sitúa a estribor. La única pieza que falta es una mesa de cartas.
En cubierta, la bañera supuso una mejora importante respecto a los primeros 32: espaciosa y cómoda, con el pedestal situado muy a popa para que las escotas principales queden al alcance de la mano del timonel. Los armarios se encuentran a popa, a babor y estribor, pero el panel de control del motor en los barcos inspeccionados estaba ubicado de forma inconveniente bajo el asiento del timonel.
Problemas conocidos
Más allá de la extendida historia de ósmosis, se repiten varios problemas de vida útil. Las filtraciones en el encaste casco-cubierta no eran infrecuentes, una preocupación dada la cubierta con núcleo de contrachapado mencionada anteriormente. Algunos propietarios han reportado problemas en el mamparo principal situado debajo, algo que cabe destacar dada la construcción con uniones laminadas al mamparo. Los cruceristas se quejan de una sentina poco profunda que moja fácilmente el plan de la cabina en travesías largas. En cubierta, el pestillo de fijación del pozo de anclas exterior es inadecuado, y las pequeñas luces de navegación de proa montadas en cubierta son igualmente insuficientes.
Refits y propiedad
La propulsión provino de varios motores durante su uso. El popular motor de gas Universal Atomic 4 de 30 caballos era habitual, junto con un Volvo monocilíndrico de 7 caballos, un Volvo bicilíndrico de 13 caballos más común y el preferido Westerbeke L 25 de 25 caballos. El motor se introduce bajo el tambucho del tambucho principal con un acceso adecuado, y los pequeños diésel Volvo son un poco más fáciles de reparar. La mayoría de los propietarios que utilizan los diésel más pequeños afirman que el velero va falto de potencia. El acastillaje de cubierta suele ser un poco pequeño, y la mayoría de los barcos llevan una sola roldana de ancla a proa con un pozo de anclas externo.
El veredicto
El Islander 32 Mark II es un diseño de Robert Perry que solucionó la escora excesiva del 28 con un casco más rígido y de mayor manga, pagando el precio con una capacidad de navegación duradera y un interior genuinamente espacioso. Es un crucero costero sólido y marinero, y un modesto velero de altura cuyos defectos son típicos de la fibra de vidrio de serie de los años 70, pero manejables con una inspección minuciosa.
Pros
- Casco rígido y bien equilibrado que aguanta vientos fuertes sin necesidad de tomar rizos pronto.
- Interior espacioso y bien acabado con amplio almacenamiento y buenas literas de guardia.
- Bañera más espaciosa y mejorada con winches primarios bien situados.
- Varias opciones de motor diésel y gasolina, siendo el Westerbeke L 25 el preferido.
Cons
- Historial de ósmosis y filtraciones en la unión casco-cubierta son comunes
- La sentina poco profunda moja el plan en travesías largas
- Falto de potencia con los motores diésel más pequeños
- Cierre del pozo de anclas e iluminación de navegación de proa inadecuados; acastillaje de cubierta de menor tamaño
