Design a konstrukce
Perryho styl pro 32 Mark II působí moderně, ale zároveň jemně: s krásně skloněnou přídí, jemným profilem boku a zrcadlem lodi v obrácené pozici, které přirozeně přechází do linie trupu. Střední šířka je na poměry poloviny 70. let posunuta daleko k zádi a střecha nástavby nese dvě dlouhá boční okna na zádi a dvě menší na přídi. Tato vyšší volná hladina dodala interiéru objem, který McCormick chtěl, i když stejná výška je asi o dva palce větší, než trup skutečně potřeboval.
Konstrukčně je loď typická pro svou éru. Trup je z masivního laminátu, ručně pokládaného s polyesterovou pryskyřicí, a zátěž tvoří olovo. Paluby mají překližkový sendvičový jádro, což je pro Islander charakteristické a toto řešení se přenáší i do spoje trupu a paluby, kde po celé délce paluby běží hliníkový palubní lišt. Přepážky jsou laminovány k trupu, dnové výztuhy jsou robustní a použití vnitřních obalů (linerů) je omezené. Loděnice Islander byla tvrdě zasažena osmózou a mnoho lodí 32 Mark II vykazovalo v průběhu své životnosti problémy s puchýři na trupu. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Model 32 Mark II je sloop s vrcholovou takeláží, jedním sálingem, stěžněm usazeným na kýlu a vysokým profilem takeláže s výškou nad hladinou 47 stop. vanty jsou namontovány uvnitř rámu, což uvolňuje boční paluby a zlepšuje úhly vedení otěží; některé lodě opustily loděnici s plnými dvojitými zadní stěhy. Mark II byla jednou z prvních sériových lodí, které nabízely volitelné vedení otěží středem ráhna s otěžovým vozíkem nad vstupem do kajuty, i když mnoho exemplářů má stále hlavní otěže vedené k zádi za kormidelním stanovištěm. Relativně hluboký ploutvový kýl s šikmo směřující přední hranou má ponor 5 stop a 4 palce – což bylo dostatečné pro vývoj verze s mělkým ponorem 4 stopy – a velké polovyvážené kormidlo je umístěno daleko vzadu pro skvělou ovladatelnost.
Pod plachtami je loď obratná, dobře vyvážená a poměrně rychlá; v silném větru si bez nutnosti brzkého refování snadno poradí; majitelé obvykle nechávají první refování na dobu, kdy vítr překročí 20 uzlů. Ve slabém větru může být trochu líná, ale většina majitelů ji považuje za velmi mořeplavnou a jeden z nich poznamenal, že má právě takovou tendenci vyostřovat do návětří, aby se hodila pro samokormidlo Monitor. PHRF rating se pohybuje kolem 180.
Ubytování
Interiér byl hlavním důvodem popularity modelu 32 Mark II. Téměř každý majitel se vyjadřuje k prostornosti, pohodlí a velkorysému úložnému prostoru pod palubou, který je dokončen v klasickém tmavém teaku z konce 70. let s prvotřídním zpracováním. Velká iluminátora prosvětlují prostor a ačkoli je uspořádání konvenční, polostěny na zádi a sklopný stůl v salónu vytvářejí pocit velkorysosti. Příďová kajuta ve tvaru V je dobře velká dvoulůžková kajuta s úložným prostorem pod palubou, za níž následuje šatní skříň na levoboku a lodní záchod naproti. Salón má vyosené sedačky, z nichž obě jsou schopné fungovat jako nouzové kóje, s nad nimi umístěnými skříněmi s proutěným obložením, které jsou překvapivě velké. Kuchyňka ve tvaru L na levoboku obsahuje dvou nebo tříhořákový vařič, jedno dno a slušnou chladicí schránku (icebox), zatímco záďová kóje se nachází na pravoboku. Jediným chybějícím prvkem je navigační stůl.
Na palubě představoval kokpit významné zlepšení oproti dřívějším modelům 32: byl prostorný a pohodlný, s kormidelním sloupkem umístěným daleko vzadu, takže hlavní otěže zůstávají v dosahu kormidelníka. Úložné prostory jsou na zádi na levoboku a pravoboku, ale ovládací panel motoru u prověřených lodí byl neprakticky schovaný pod sedadlem kormidelníka.
Známé problémy
Kromě rozšířené historie osmózy se opakovaně objevují i několik problémů spojených s životností lodi. Netěsnosti ve spoji trupu a paluby nebyly neobvyklé, což je obava vzhledem k výše zmíněné překližkové palubě. Někteří majitelé hlásili problémy s hlavní přepážkou pod palubou, což je třeba vzít v úvahu vzhledem ke konstrukci spojované laminátovými pásy. Jachtaři si stěžují na mělkou sentinu, která při dlouhých plavbách snadno namočí podlahu kajuty. Na palubě je zajišťovací zámek pro vnější kotevní studánku nedostatečný a malá přední navigační světla na palubě jsou podobně nedostačující.
Refity a vlastnictví
Pohon během provozu zajišťovalo několik typů motorů. Běžným byl oblíbený benzínový motor Universal Atomic 4 o výkonu 30 koní, spolu s jednoválcovým motorem Volvo o výkonu 7 koní, častějším dvouválcovým motorem Volvo o výkonu 13 koní a preferovaným motorem Westerbeke L 25 o výkonu 25 koní. Motor se ukládá pod vstup do kajuty s dostatečným přístupem a malé dieselové motory Volvo jsou o něco snazší na údržbu. Většina majitelů s menšími diesely uvádí, že loď má nedostatek výkonu. Palubní kování má tendenci být poněkud poddimenzované a většina lodí má na přídi pouze jeden kotevní rolničku s externím kotevním škrabákem.
Verdikt
Islander 32 Mark II je konstrukce od Roberta Perryho, která vyřešila měkkost plavidla verze 28 pomocí tužšího a širšího trupu. Výměnou za to přinesla dlouhodobé jachtařské vlastnosti a skutečně prostorný interiér. Je to solidní, mořeplavná plachetnice pro pobřežní i mírně oceánskou plavbu, jejíž nedostatky jsou typické pro sériovou laminátovou loď z 70. let, ale s pečlivou technickou prohlídkou zcela zvládnutelné.
Klady
- Tuhý, dobře vyvážený trup, který odolává silnému větru bez nutnosti předčasného refování
- Prostorný, dobře zpracovaný interiér s dostatkem úložných prostorů a dobrými kajutovými lůžky
- Vylepšený prostorný kokpit s dobře umístěnými hlavními vinšnami
- Několik možností motoru na naftu nebo plyn, přičemž preferovaným je Westerbeke L 25
Zápory
- Historie puchýřů na trupu a netěsnosti ve spoji trupu s palubou jsou běžné
- Mělká sentina namáčí podlahu kajuty při dlouhých plavbách
- Slabší výkon s menšími naftovými motory
- Nedostatečný zámek kotevní studánky a přední navigační světla; poddimenzované palubní kování
