Projekt i konstrukcja
Projekt Perry'ego dla 32 Mark II jest nowoczesny, ale łagodny: ma dobrze pochylony dziób, subtelny pokład i odwróconą pawęż, która płynnie przechodzi w linię kadłuba. W porównaniu ze standardami z połowy lat 70., umiarkowana szerokość została poprowadzona daleko ku rufie, a pokładówka posiada dwie długie bulaje na rufie oraz dwie mniejsze na dziobie. Ta dodatkowa wolna burta zapewniła przestrzeń wnętrza, której oczekiwał McCormick, choć ta sama wysokość jest o około dwa cale większa, niż kadłub naprawdę potrzebował.
Konstrukcyjnie jacht jest typowy dla swojej ery. Kadłub wykonany jest z litego laminatu poliestrowego układanego ręcznie, a balast stanowi ołów. Pokłady mają rdzeń ze sklejki – co jest znakiem rozpoznawczym Islander – co przeniesiono również na połączenie kadłuba z pokładem, gdzie aluminiowa listwa odbojowa biegnie niemal wzdłuż całej długości pokładu. Grodzie są laminowane do kadłuba, denniki są solidne, a zastosowanie wkładek wewnętrznych jest ograniczone. Stocznia Islander mocno ucierpiała z powodu osmozy, a wiele egzemplarzy 32 Mark II wykazywało problemy z pęcherzami osmotycznymi w pewnym momencie swojej eksploatacji. (1)
Takielunek i obsługa
Model 32 Mark II to slup topowy z jednym piętrem salingów, masztem posadowionym na stępce oraz wysokim takielunkiem o wysokości nad linią wodną wynoszącej 47 stóp. Wanty są zamontowane wewnątrz pokładu, co zwalnia półpokłady i poprawia kąty prowadzenia szotów; niektóre jachty opuszczały stocznię z pełnymi podwójnymi achtersztagami. Mark II był jednym z pierwszych seryjnych jachtów, w których opcjonalnie można było wybrać prowadzenie szotów grota przez środek bomu przy wózku szotów grota nad zejściówką, choć wiele egzemplarzy nadal posiada szot grota sprowadzony do tyłu stanowiska sterowania. Stosunkowo głęboki finkil o nachylonej ku tyłowi krawędzi natarcia ma zanurzenie 5 stóp i 4 cale – na tyle dużo, że opracowano wersję o małym zanurzeniu (4 stopy) – a duży, półzrównoważony ster znajduje się daleko na rufie, zapewniając doskonałą skuteczność sterowania.
Pod żaglami jacht jest zwrotny, dobrze zrównoważony i dość szybki, wytrzymuje silniejszy wiatr bez konieczności wczesnego refowania; właściciele zazwyczaj robią pierwszy ref dopiero gdy wiatr przekracza 20 węzłów. Może być nieco ociężały przy słabym wietrze, ale większość właścicieli uważa go za bardzo dzielny morsko, a jeden z nich zauważył, że ma on wystarczającą nawietrzność, aby pasować do samosteru wiatrowego Monitor. Przygotowanie PHRF wynosi około 180.
Warunki mieszkalne
Wnętrze było głównym powodem popularności modelu 32 Mark II. Niemal każdy właściciel zwraca uwagę na przestronność, komfort i pojemne schowki pod pokładem, wykończone klasyczną, ciemną tekiem z końca lat 70. przy pierwszorzędnej jakości wykonania. Duże bulaje rozjaśniają wnętrze, a choć układ jest konwencjonalny, grodzie rufowe o wysokości półwysokiej oraz składany stół w mesie sprawiają, że wnętrze wydaje się ogromne. W części dziobowej znajduje się duża koja V, która pozwala na spanie dwóm osobom, z miejscem do przechowywania pod nią; obok niej, na lewej burcie, umieszczono szafę, a naprzeciwko – toaletę. W mesie znajdują się przesunięte kanapy, które mogą służyć jako koje wachtowe, z szafkami nad nimi z plecionkową okuciem, które są zaskakująco duże. Kambuz w kształcie litery L na lewej burcie mieści kuchenkę dwu- lub trzypalnikową, pojedynczy zlew i przyzwoitą lodówkę, natomiast koja rufowa znajduje się na prawej burcie. Jedynym brakiem jest stolik nawigacyjny.
Na pokładzie kokpit był znacznym ulepszeniem w porównaniu z wcześniejszymi modelami 32: przestronny i wygodny, z kolumną sterową umieszczoną daleko na rufie, dzięki czemu linie życia pozostają w łatwości dosięgu sternika. Schowki znajdują się na rufie po lewej i prawej burcie, ale panel sterowania silnikiem na sprawdzonych jachtach był niewygodnie schowany pod siedzeniem sternika.
Znane problemy
Poza powszechną historią osmozy, powtarzają się kilka problemów związanych z eksploatacją. Nieszczelności na połączeniu kadłuba z pokładem nie były rzadkością, co stanowiło poważny problem ze względu na wspomniany wcześniej pokład przekładkowy. Niektórzy właściciele zgłaszali problemy z główną grodzią pod pokładem, co warto odnotować w kontekście konstrukcji laminowanej na taśmę. Żeglarze turystyczni narzekają na płytkie zęzy, które podczas długich przejść łatwo nasiąkają wodą i moczą podłogę kabiny. Na pokładzie zabezpieczający zamek zewnętrznego baki kotwicznego jest niewystarczający, podobnie jak małe, zamontowane na pokładzie światła nawigacyjne dziobowe.
Remonty i eksploatacja
Napęd w trakcie eksploatacji zapewniało kilka różnych silników. Popularny benzynowy silnik Universal Atomic 4 o mocy 30 KM był standardem, obok jednocylindrowego Volvo o mocy 7 KM, częściej spotykanego dwucylindrowego Volvo o mocy 13 KM oraz preferowanego 25-konnego Westerbeke L 25. Silnik chowa się pod zejściówką, zapewniając odpowiedni dostęp, a małe diesle Volvo są nieco łatwiejsze w serwisowaniu. Większość właścicieli z mniejszymi dieslami twierdzi, że jacht jest niedożaglowany. Okucia pokładowe mają tendencję do bycia nieco za małymi, a większość jachtów posiada pojedynczy rolkotrzcinowy na dziobie wraz z zewnętrzną komorą kotwiczną.
Werdykt
Islander 32 Mark II to projekt Roberta Perry'ego, który wyeliminował miękkość na żaglach modelu 28 poprzez zastosowanie sztywniejszego, szerszego kadłuba, płacąc za to trwałą dzielnością morską i naprawdę przestronnym wnętrzem. Jest to solidny, dzielny morski jacht do żeglugi przybrzeżnej i umiarkowanej turystyki oceanicznej, którego wady są typowe dla seryjnych konstrukcji z laminatu z lat 70., ale łatwe do wyeliminowania podczas rzetelnej inspekcji przed zakupem.
Zalety
- Sztywny, dobrze zbalansowany kadłub, który wytrzymuje silny wiatr bez konieczności wczesnego refowania
- Przestronne, starannie wykończone wnętrze z dużą ilością miejsca do przechowywania i dobrymi kojami wachtowymi
- Poprawiony, przestronny kokpit z dobrze rozmieszczonymi kabestanami głównymi
- Kilka opcji napędu Diesla i gazowego, przy czym preferowany jest silnik Westerbeke L 25
Wady
- Historia pęcherzy i przecieki na połączeniu kadłuba z pokładem są powszechne
- Płytkie dno zalewa podłogę kabiny podczas długich przejść
- Słaba moc przy mniejszych silnikach wysokoprężnych
- Niewystarczający zamek skrzyni kotwicznej i przednie światła nawigacyjne; zbyt małe okucia pokładowe
