Tasarım ve İnşa
Perry’nin 32 Mark II için tasarladığı gövde formu modern ama yumuşak hatlara sahiptir: güzel bir açıyla eğimli bir baş bodoslama, hafif bir şiyer ve doğal olarak gövde çizgisine karışan ters bir kıç aynalık. Orta dereceli genişlik, 1970'lerin ortaları standartlarına göre oldukça geriye kadar taşınmıştır; kasara ise kıç tarafta iki uzun lumbuz penceresi ve baş tarafta iki küçük pencere barındırır. Bu ekstra fribord, McCormick'in istediği iç hacmi sağlamış olsa da, bu yükseklik gövdenin gerçekten ihtiyaç duyduğundan yaklaşık iki inç daha fazladır.
Yapısal olarak tekne kendi döneminin tipik bir örneğidir. Gövde, polyester reçine ile el yatırması masif fiberglastan yapılmıştır ve balastı kurşundur. Güverteler kontrplak dolgulu olup bu, bir Islander imzasıdır; bu özellik, alüminyum regala neredeyse tüm güverte boyunca uzandığı gövde-güverte bağlantısında da devam eder. Perdeler gövdeye lamine edilmiştir (tabbing), döşekler sağlamdır ve iç astar kullanımı sınırlıdır. Islander, osmotik ozmos sorunlarından büyük zarar görmüştür ve birçok 32 Mark II, hizmet ömürlerinin bir noktasında ozmos kabarcığı sorunları yaşamıştır. (1)
Arma ve Kullanım
32 Mark II, tek gurcatalı, salmaya oturtulmuş direği ve 47 fitlik yüksek armasıyla bir direk tepe armalı sloop yelkenlidir. Çarmıhlar iç tarafa monte edilmiştir; bu sayede yan güverteler açık kalır ve iskota açıları daraltılır. Bazı tekneler fabrikadan çift kıç ıstralya ile teslim edilmiştir. Mark II, tambocun üzerindeki iskota arabasıyla orta bumba iskotası seçeneği sunan ilk seri üretim teknelerden biriydi; ancak birçok örnekte ana iskota hâlâ dümenin arkasına yönlendirilmiştir. Kıç tarafa doğru eğimli, oldukça derin bir standart salma 5 fit 4 inç su çekimi sağlar — bu değer, 4 fitlik sığ su çekimli bir versiyonun geliştirilmesine yol açmıştır — ve geniş, yarı dengeli bir dümen palası, yüksek dümen otoritesi için tam kıç tarafta konumlandırılmıştır.
Yelken altında tekne çevik, iyi dengelenmiş ve oldukça hızlıdır; sert rüzgara erken camadan vurmadan dayanabilir; sahipleri genellikle rüzgar 20 knot'ı geçene kadar ilk camadana bile uzanmazlar. Hafif rüzgarda biraz hantallık gösterebilir, ancak çoğu sahip onu oldukça denizci bulur ve bir sahip, bir Monitor kendi kendine dümenli rüzgar dümeni için tam da uygun olan bir miktar orsaya kaçma eğilimi olduğunu belirtmiştir. PHRF derecesi yaklaşık 180 civarındadır.
Konaklama
İç mekan, 32 Mark II'nin popülerliğinin en büyük nedenlerinden biriydi. Neredeyse tüm sahipler, klasik 1970'lerin sonu tarzı koyu tik ağacı ile birinci sınıf işçilikle tamamlanmış güverte altındaki genişlik, konfor ve bol depolama alanlarından bahseder. Büyük lumbuzlar alanı aydınlatır; düzen geleneksel olsa da, kıçtaki yarım perdeler ve katlanabilir salon masası ferahlık hissi yaratır. Baş taraftaki pruva V kamarası, altında saklama alanı bulunan iyi boyutlarda çift kişilik bir yataktır; bunun hemen ardından iskele tarafında bir gardırop ve karşısında tuvalet yer alır. Salon, deniz koşullarına uygun yataklara dönüştürülebilen çapraz kanepelere ve üstünde şaşırtıcı derecede büyük, bambu kaplı dolaplara sahiptir. İskele tarafındaki L şeklindeki kuzinede iki veya üç gözlü ocak, tek evye ve kullanışlı bir buz kutusu bulunurken, sancak tarafında bir kıç ranzası yer alır. Eksik olan tek parça ise bir harita masasıdır.
Güverte üstünde havuzluk, önceki 32 modellerine kıyasla büyük bir gelişmeydi: geniş ve konforlu olup, dümen istasyonu kıç tarafa yerleştirilmişti; böylece ana yelkenler dümencinin kolayca ulaşabileceği bir mesafede kalıyordu. Ambarlar iskele ve sancak kıç tarafta yer alırken, incelenen teknelerdeki motor kontrol paneli dümenci koltuğunun altına elverişsiz bir şekilde gizlenmişti.
Bilinen Sorunlar
Yaygın osmoz geçmişinin ötesinde, kullanım ömrü boyunca tekrar eden birkaç sorun ortaya çıkmaktadır. Üstteki kontrplak dolgulu güverte göz önüne alındığında, gövde-güverte bağlantısındaki sızıntılar nadir görülmemiştir. Bazı sahipler, perdeye lamine edilmiş yapısı nedeniyle alttaki ana perdede sorunlar yaşadıklarını bildirmiştir. Gezi denizcileri, uzun seyirlerde kabin tabanını kolayca ıslatan sığ bir sintine probleminden şikayet etmektedir. Güvertede, harici demirlik kapağının kilit mekanizması yetersizdir ve güverteye monte edilmiş küçük baş seyir fenerleri de benzer şekilde yetersizdir.
Refit ve Sahiplik
Tekne boyunca motor seçenekleri değişiklik göstermiştir. Popüler 30 beygir gücündeki Universal Atomic 4 benzinli motor yaygındı; bunun yanı sıra 7 beygirlik tek silindirli bir Volvo, daha yaygın olan 13 beygirlik çift silindirli bir Volvo ve tercih edilen 25 beygirlik Westerbeke L 25 de kullanılmıştır. Motor, tamamen içeri girebilecek şekilde tambocun altına yerleştirilmiştir ve küçük Volvo dizel motorlarının bakımı biraz daha kolaydır. Daha küçük dizel motorlara sahip çoğu tekne sahibi, teknenin yetersiz güçte kaldığını belirtmektedir. Güverte donanımları genellikle biraz küçük tutulmuştur ve çoğu teknede baş tarafta harici bir demirlik ile birlikte tek bir demir makarası bulunur.
Karar
Islander 32 Mark II, Robert Perry tasarımı bir yelkenlidir. Bu model, 28'in yumuşaklığını daha sert ve geniş bir gövdeyle gidermiş; bunun karşılığında ise kalıcı bir yelken performansı ve gerçekten geniş bir iç mekan sunmuştur. Kusurları 1970'lerin seri üretim fiberglas teknelerine özgü olsa da sörvey titizliğiyle yönetilebilen, sağlam, denizci bir kıyı ve mütevazı açık deniz gezi teknesidir.
Avantajları
- Sert rüzgarlarda erken camadan vurmadan dik durabilen, sert ve dengeli gövde yapısı
- Bol depolama alanı ve iyi deniz ranzalarına sahip, geniş ve iyi işçilikli iç mekan
- İyi yerleştirilmiş ana vinçlerle daha ferah hale getirilen havuzluk
- Tercih edilen Westerbeke L 25 motor seçeneğiyle birlikte sunulan çeşitli dizel ve benzinli motor opsiyonları
Dezavantajları
- Ozmos geçmişi ve gövde-güverte bağlantısı sızıntıları yaygındır
- Sığ sintine, uzun seyirlerde tabanı ıslatır
- Daha küçük dizel motorlarla yetersiz güçtedir
- Yetersiz demirlik kilit mekanizması ve baş tarafı çalışan farlar; küçük boyutlu güverte donanımı
