设计与建造
Perry 为 32 Mark II 设计的线条现代而柔和：圆顺的倾斜船首、微妙的舷弧，以及自然融入船体线条的反光板。以 20 世纪 70 年代中期的标准来看，其适中的船宽一直延伸到很靠后的位置，舱顶还承载着两个向后的长舷窗和两个向前的小舷窗。这种额外的干舷提供了 McCormick 所期望的内部空间，尽管同样的高度比船体实际所需多出了大约两英寸。
在结构上，这艘船具有典型的时代特征。船体为实心玻璃钢，采用手糊聚酯树脂制成，压舱物为铅。甲板采用胶合板夹芯结构（这是 Islander 的标志性设计），并在铝制趾边条贯穿整个甲板长度的船体与甲板连接处得以延续。舱壁与船体采用粘接加固（tabbing），肋板坚固，且内衬的使用较为有限。Islander 曾深受渗透性起泡病的影响，许多 32 Mark II 在其服役生涯中的某个阶段都出现过起泡问题。 (1)
帆装与操控
The 32 Mark II 是一款桅顶索具单桅纵帆船，配有单撑臂、穿舱龙骨立桅，以及 47 英尺的高桅杆净空高度。侧支索安装在内部，从而避开了侧甲板并优化了控帆索角度，部分出厂船只还配备了全双后支索。Mark II 是最早在量产船中提供可选中部帆桁控帆系统的车型之一（滑轨车位于升降口上方），不过许多现存船只仍采用将主帆缭绳引向操舵台后方的设计。其配有向后倾斜前缘的相对较深鳍龙骨，吃水深度为 5 英尺 4 英寸——吃水足够深，以至于后来开发出了吃水 4 英尺的浅吃水版本；此外，大型半平衡舵位于船尾较深处，提供了极佳的操舵权威性。
在帆下航行时，这艘船非常灵活、平衡性极佳且速度相当快，在强风中无需过早缩帆即可保持稳健；船主通常要等到风速超过 20 节才会进行第一次缩帆。它在轻风中可能会显得有些迟钝，但大多数船主认为它的适航性非常好，有一位船主指出它正好有足够的迎风舵，非常适合安装 Monitor 自动风向舵。其 PHRF 评分约为 180。
舱内住宿
内装是 32 Mark II 受欢迎的主要原因。几乎每位船主都会对舱内的宽敞、舒适和充足的储物空间赞不绝口，这些空间采用经典的 20 世纪 70 年代末深色柚木饰面，并拥有顶级的工艺水平。大型舷窗照亮了空间，虽然布局很常规，但艉部设有半舱壁，折叠式主舱桌营造出宽敞的感觉。艏部 V 形床位是一个尺寸不错的双人床位，下方有储物空间，紧接着是左舷的挂衣柜和正对面的卫生间。主舱配有偏置的长椅，两者均可作为防滚海床，并在上方配有藤条面柜门，其内部空间大得令人惊喜。左舷的 L 型厨房配有两眼或三眼炉灶、单个水槽和不错的冰盒，而右舷则设有艉侧床位。唯一缺失的是一个海图桌。
在甲板上，驾驶舱较早期的 32 型有了重大改进：宽敞且舒适，操舵立柱位置靠后，使主帆处于舵手极易触及的范围内。储物柜位于左舷和右舷船尾，但在受检船只上，发动机控制面板被塞在舵手座椅下方，位置非常不便。
常见问题
除了普遍存在的起泡历史外，还有几个使用寿命相关的问题反复出现。考虑到上方采用胶合板夹芯的甲板，船体与甲板连接处的渗漏并不少见。一些船主报告了下方主舱壁处存在的问题，鉴于舱壁采用粘接搭接结构，这一点值得注意。巡航者抱怨舱底较浅，在长途航行中很容易浸湿舱底板。在甲板上，外部锚链舱的锁扣固定装置不足，同样不充分的还有安装在甲板上的小型前导航灯。
翻新与所有权
在服役期间，动力来源多种多样。流行的 30 马力 Universal Atomic 4 汽油发动机很常见，此外还有 7 马力的单缸 Volvo、更常见的 13 马力的双缸 Volvo，以及备受青睐的 25 马力 Westerbeke L 25。发动机收纳在升降口下方，且维护通道充足，而小型 Volvo 柴油机则稍显容易维护。大多数使用较小柴油机的船主表示，这艘船的动力不足。甲板五金件往往尺寸偏小，且大多数船只仅在船首配备一个锚轮和外部锚链舱。
总结
Islander 32 Mark II 是一款由 Robert Perry 设计的帆船，它通过更硬挺、更宽的船体解决了 28 型易横倾的缺点，并以持久的航行性能和真正宽敞的内部空间作为回报。它是一款坚固、适航的沿海及适度远洋巡航帆船，其缺点是 20 世纪 70 年代量产玻璃钢帆船的典型特征，但只要在船舶检验时保持严谨，这些缺点都是可以妥善处理的。
优点
- 坚硬、平衡性极佳的船体，能抵御强风而无需过早缩帆
- 宽敞、工艺精湛的内装，储物空间充足且配有良好的防滚床位
- 空间得到改善的宽敞驾驶舱，主绞盘布局合理
- 提供多种柴油和燃气发动机选择，其中 Westerbeke L 25 最受欢迎
缺点
- 帆罩起泡历史和船体与甲板连接处漏水较为常见
- 浅舱底在长途航行中易浸湿脚垫
- 配备较小的柴油发动机时动力不足
- 锚链舱锁扣和前航行灯配置不足；甲板五金件尺寸偏小
