Design und Konstruktion
Perrys Design für die 32 Mark II wirkt modern und dennoch zurückhaltend: ein hübsch geneigter Bug, ein feiner Deckssprung und ein negativer Spiegel, der nahtlos in die Rumpflinie übergeht. Die moderate Breite ist für die Mitte der 1970er Jahre weit nach achtern getragen, und das Kajütdach verfügt über zwei lange Backbord- und Steuerbordscheiben im Achterschiff sowie zwei kleinere im Vorschiff. Dieses zusätzliche Freibord sorgte für das Innenraumvolumen, das McCormick wollte, obwohl diese Höhe etwa zwei Zoll mehr ist, als der Rumpf tatsächlich benötigte.
Strukturell ist das Boot typisch für seine Epoche. Der Rumpf besteht aus massivem GFK, das von Hand mit Polyesterharz laminiert wurde, und der Ballast ist Blei. Die Decks sind als Sperrholzkernbauweise ausgeführt – ein Markenzeichen von Islander, das sich bis zur Rumpf-Deck-Verbindung fortsetzt, wo ein Aluminium-Fußreling fast die gesamte Deckslänge entlangläuft. Schotten sind mit dem Rumpf laminiert (tabbed), die Bodenwrangen sind robust und die Verwendung von Innenschalen ist begrenzt. Islander wurde hart von Osmose betroffen, und viele 32 Mark II haben zu irgendeinem Zeitpunkt ihrer Dienstzeit Blasenprobleme gezeigt. (1)
Rigg und Handhabung
Die 32 Mark II ist eine Masttoppslup mit einem ein-salingen, durchgesteckten Rigg und einer hohen Durchfahrtshöhe von 47 Fuß. Die Wanten sind innenliegend montiert, was die Seitendecks frei macht und die Schotwinkel verbessert; einige Boote verließen die Werft mit vollständigen doppelten Achterstagreitern. Die Mark II war eines der ersten Serienboote, das optional eine Großschotführung mittschiffs über dem Niedergang anbot, obwohl viele Exemplare noch die nach achtern geführte Großschot haben. Ein relativ tiefer Flossenkiel mit einem nach hinten geneigten Vorderkantenprofil hat einen Tiefgang von 5 Fuß 4 Zoll – ausreichend, um eine Version mit 4-Fuß-Flachkiel zu entwickeln – und ein großes, halbbalance Ruder sitzt weit achtern für viel Steuerwirkung.
Unter Segeln ist das Boot wendig, gut ausgewogen und recht schnell; es verträgt viel Wind, ohne dass man frühzeitig reffen muss. Eigner legen meist erst dann das erste Reff, wenn der Wind die 20-Knoten-Marke überschreitet. Bei leichtem Wind kann es etwas träge sein, aber die meisten Eigner bezeichnen es als sehr seetüchtig. Ein Eigner bemerkte zudem eine gerade genug Luvgierigkeit, um mit einem Monitor-Selbststeuerungs-Windfahnenruder bestens zurechtzukommen. Die PHRF-Einstufung liegt bei etwa 180.
Unterbringung
Der Innenraum war ein Hauptgrund für die Beliebtheit der 32 Mark II. Fast jeder Eigner lobt den Platz, den Komfort und das reichlich vorhandene Stauraumangebot unter Deck, das im klassischen dunklen Teakholz der späten 1970er Jahre mit erstklassiger Handwerkskunst ausgeführt ist. Große Bullaugen erhellen den Raum, und obwohl die Aufteilung konventionell ist, schaffen die halben Schotten achtern und ein klappbarer Salontisch ein Gefühl von Raumhöhe. Die V-Koje im Vorschiff ist eine gut geschnittene Doppelkoje mit Stauraum unter Deck, gefolgt von einem Kleiderschrank an Backbord und einer Nasszelle gegenüber. Der Salon verfügt über versetzte Sofakojen, die beide problemlos zu Seekojen umgebaut werden können, sowie darüber liegende Schränke mit Rattanfurnier, die überraschend groß sind. Eine L-förmige Pantry an Backbord bietet einen zweizüngigen oder dreizüngigen Herd, eine einzelne Spüle und eine ordentliche Kühlbox, während eine Achterkoje an Steuerbord liegt. Das einzige fehlende Element ist ein Kartentisch.
An Deck war die Plicht eine große Verbesserung gegenüber den früheren 32ern: geräumig und komfortabel, mit einer weit nach achtern positionierten Steuersäule, sodass sich die Primärsegel leicht greifen lassen. Backbord und steuerbord befinden sich Schränke im Achterschiff, aber das Motorsteuerpult bei den untersuchten Booten war unpraktischerweise unter dem Sitz des Rudergängers untergebracht.
Bekannte Schwachstellen
Neben der weit verbreiteten Blasenproblematik treten einige Schwachstellen im Laufe der Jahre auf. Undichtigkeiten an der Rumpf-Deck-Verbindung waren nicht selten – ein Problem, das angesichts des Sperrholzkerns des Decks besonders kritisch ist. Einige Eigner berichten von Problemen am darunter liegenden Hauptschott, was angesichts der Kiel-bzw. Schott-Anbindung der Aufbauten beachtlich ist. Fahrtensegler beschweren sich über eine flache Bilge, die bei langen Passagen leicht den Boden in der Kabine durchnässt. An Deck ist der Verschlussmechanismus für den äußeren Ankerkasten unzureichend, und auch die kleinen, an Deck montierten Navigationslichter im Vorschiff sind ungenügend dimensioniert.
Refits und Eignerschaft
Unterwegs wurden verschiedene Motoren eingesetzt. Der beliebte 30-PS-Gasmotor Universal Atomic 4 war weit verbreitet, ebenso wie ein Einzylinder-Volvo mit 7 PS, ein häufigerer Zweitakt-Volvo mit 13 PS und der bevorzugte 25-PS-Westerbeke L 25. Der Motor lässt sich unter dem Niedergang mit gutem Zugang verstauen, und die kleinen Volvo-Diesel sind etwas einfacher zu warten. Die meisten Eigner mit den kleineren Dieselmotoren berichten, dass das Boot unter Motor etwas untertakelt ist. Die Decksbeschläge neigen dazu, etwas klein dimensioniert zu sein, und die meisten Boote haben eine einzelne Ankerrolle im Vorschiff mit einer externen Ankerkiste.
Das Fazit
Die Islander 32 Mark II ist ein Entwurf von Robert Perry, der die Rankheit der 28 durch einen steiferen, breiteren Rumpf behob und dies mit langlebiger Seetüchtigkeit und einem wirklich geräumigen Innenraum bezahlte. Sie ist eine solide, seetüchtige Fahrtenyacht für Küsten- und moderate Offshore-Einsätze, deren Schwachstellen typisch für Serien-GFK aus den 1970er Jahren sind, aber bei sorgfältiger Besichtigung gut zu beheben sind.
Vorteile
- Steifer, gut ausbalancierter Rumpf, der auch bei starkem Wind ohne vorzeitiges Reffen standhält
- Geräumiger, hochwertig verarbeiteter Innenraum mit reichlich Stauraum und guten Seekojen
- Aufgeräumte, geräumigere Plicht mit gut platzierten Primärwinschen
- Mehrere Diesel- und Benzinmotoroptionen, wobei der Westerbeke L 25 Vorrang hat
Nachteile
- Bekannte Blasenproblematik und Lecks an der Rumpf-Deck-Verbindung sind häufig
- Flache Bilge sorgt bei langen Passagen für Nässe im Salonboden
- Untermotorisiert mit den kleineren Dieselmotoren
- Unzureichende Verriegelung des Ankerkastens und vordere Navigationslichter fehlen; unpassendes Decksbeschlag
