Design e Construção
O 32-2 possui um casco sólido em fibra de vidro com 4000 lbs de lastro de chumbo encapsulado, um convés com núcleo de balsa e a grelha de força triaxial do estaleiro para garantir rigidez. Com 31,58 pés de comprimento total (LOA), 24 pés de comprimento na linha de água (LWL), 9,67 pés de boca e 4,92 pés de calado, desloca 8800 lbs, apresentando uma relação deslocamento-comprimento moderada de 284 e uma relação área vélica-deslocamento de 16,9. O design de baixo aspeto e a forma do casco influenciada pelo CCA conferem-lhe um coeficiente de conforto de 25,2 e um coeficiente de capotagem de 1,88. O leme inclinado para a ré e a quilha foram influenciados pela filosofia da classe Twelve Meter da época, e o casco apresenta uma quina de arrufo logo a proa do leme para aumentar o comprimento efetivo à vela. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 32-2 é um aparelho sloop à testa do mastro com um mastro curto (P 31,5 pés) e uma retranca longa (E 13 pés), totalizando 452 pés quadrados de área vélica. Adorna rapidamente até cerca de 20 graus, depois estabiliza, e vários proprietários afirmaram que deixa de inclinar-se aos 30 graus. Os proprietários relatam que é apenas um desempenho médio, embora um proprietário de 1974 registasse 6 nós à bolina com 12 nós de vento, e a maioria classifica-o melhor à bolina do que a favor do vento. Excelente em rumos de largo, mantém a compostura em tempestades de até 60 nós com pouca ardência e vira por avante através de 110 graus — um ângulo que um proprietário da Virgínia afirmou ter impedido o barco de bolinar com a satisfação dele. O aparelho relativamente curto é apontado como uma desvantagem com ventos fracos abaixo dos 5 nós, embora uma genoa de 150 % ou um spinnaker/MPS o tornem um excelente velejador com pouco vento. (1)
Acomodações
O interior é funcional e simples: um camarote de proa em V, uma casa de banho fechada e um armário de suspensão logo a popa, mesa de refeições e sofá a meia-nau, cozinha de canto a estibordo com beliche de popa e mesa de cartas a bombordo. O pé-direito é de 6 pés e 2 polegadas. O 32 de 1969 não tinha boa ventilação, apresentando apenas duas pequenas vigias de abrir, e um proprietário afirmou que abrir as vigias melhoraria o aspeto. O poço em forma de T recebeu opiniões mistas, e acumula-se água junto ao leme porque os imbornais estão posicionados a proa, mas a popa do barco inclina-se para baixo. Vários proprietários criticaram os armários do poço por não estarem devidamente impermeabilizados.
Problemas Conhecidos
O 32-2 tem um mastro assente no convés sem pé de apoio, e vários proprietários queixaram-se de fissuras no convés causadas pela compressão do mastro. Alguns proprietários relatam deformações estruturais ("oilcanning") nas grandes áreas do casco sem suporte à proa, acima do camarote de proa em V; um proprietário de 1973 afirmou que o casco se deforma com tempo forte, e um proprietário de 1987 relatou que o mar agitado fletia o casco e fazia estalar as molduras da prateleira de estibordo. Outros notaram fibra de vidro fina onde o molde faz curvas acentuadas. Bastantes proprietários de ambos os modelos 32 queixaram-se de falhas no gelcoat, e as listras de borracha de vedação se deterioram com o tempo. O 32 inicial tem válvulas de retenção nos passa-cascos que devem ser substituídas por passa-cascos de acionamento positivo. Um proprietário de 1972 relatou que as cavernas de madeira da escotilha principal e do tambucho estavam a verter água, permitindo que esta chegasse ao núcleo de balsa, e afirmou que o barco precisa de um pé de apoio para navegação de alto-mar séria. Um proprietário de 1974 disse que os brandais inferiores de popa deveriam ter sido fixados a cadenotes colados ao casco ou à antepara interior, e que os candeleiros careciam de suporte lateral. O acesso ao motor é deficiente; um proprietário de 1974 afirmou que é quase impossível trabalhar no motor sem remover uma parede do cofre de popa para alcançar a embreagem, e as mudanças de óleo são praticamente impossíveis. Um proprietário de 1972 partiu o veio do leme de pala ao bater numa vaga empinada em condições de vendaval.
Remodelações e Propriedade
O 32-2 vinha equipado com um motor a gasolina Universal Atomic 4 de 30 HP e 25 galões de combustível, além de 30 galões de água. É frequentemente remotorizado para diesel, uma atualização comum que resolve tanto o risco da gasolina como a queixa do fraco acesso. A Ericson utilizou molinetes Barlow nos primeiros barcos. Os problemas conhecidos de flexão do casco de 1969 e de fissuras no convés tornam uma vistoria cuidadosa extremamente recomendada, mas o lastro de chumbo e o casco sólido de fibra de vidro são fundamentos duráveis.
O Veredicto
O Ericson 32-2 é um veleiro de cruzeiro-regata CCA do seu período, com um casco rígido com lastro de chumbo e um comportamento suave com vento forte, mas o seu aparelho curto, mastro assente no convés sem compressão e fraca ventilação colocam-no firmemente na sua época. Recompensa um proprietário disposto a resolver problemas de válvulas de alívio, infiltrações no núcleo de balsa e acesso ao motor.
Prós
- Casco de fibra de vidro sólida com lastro de chumbo encapsulado
- Comporta-se bem em tempestades de 40–60 nós com pouca ardência
- Excelente desempenho à bolina e com vento fraco com uma genoa de 150%
Contras
- Mastro assente no convés sem pilar de compressão que rache o convés
- Fraco acesso ao motor; válvulas de gaveta nos passa-cascos
- Ventilação fraca e acumulação de água junto ao posto de governo
