Design e costruzione
Lo stile di Perry per il 32 Mark II si legge come moderno ma morbido: una prua molto slanciata, uno specchio di poppa sottile e un'opera morta rovesciata che si fonde naturalmente con la linea dello scafo. Il baglio moderato è portato molto a poppa per gli standard della metà degli anni '70, e la tuga ospita due lunghi oblò a poppa con due più piccoli a prua. Quel bordo libero extra ha dato al volume interno la dimensione desiderata da McCormick, anche se lo stesso altezza è superiore di circa cinque centimetri rispetto a quanto lo scafo avesse effettivamente bisogno.
Dal punto di vista strutturale, la barca è tipica della sua epoca. Lo scafo è in vetroresina piena, stratificata a mano con resina poliestere, e la zavorra è in piombo. Le coperte sono in sandwich di compensato, un marchio di fabbrica degli Islander che si estende anche alla giunzione scafo-coperta, dove una falchetta in alluminio corre per quasi tutta la lunghezza della coperta. Le paratie sono laminate allo scafo, i madieri sono robusti e l'uso di controstampi è limitato. Islander ha subito gravi danni a causa dell'osmosi, e molti 32 Mark II hanno mostrato problemi di bolle in qualche fase della loro vita utile. (1)
Armo e manovrabilità
Il 32 Mark II è uno sloop in testa d'albero con un albero passante a un solo ordine di crocette e un tirante d'aria di 47 piedi per l'armo a palo alto. Le sartie sono montate all'interno della coperta, il che libera i passavanti e migliora gli angoli di scotta, e alcune barche hanno lasciato il cantiere con un paterazzo doppio completo. Il Mark II è stato una delle prime barche di serie a offrire la scotta di mezza boma opzionale con il trasto sopra il tambuccio, sebbene molti esemplari portino ancora la scotta del randa rinviata a poppa del timone. Una chiglia a pinna relativamente profonda con un bordo d'attacco inclinato verso poppa pesca 5 piedi e 4 pollici — abbastanza da giustificare lo sviluppo di una versione a pescaggio ridotto da 4 piedi — e un grande timone semibilanciato si trova molto a poppa per garantire una buona autorità di governo.
Sotto vela la barca è agile, ben bilanciata e piuttosto veloce, tenendo il mare con vento forte senza dover prendere terzaroli troppo presto; gli armatori di solito non prendono la prima mano di terzaroli finché il vento non supera i 20 nodi. Può essere un po' pigra con aria leggera, ma la maggior parte degli armatori la definisce molto marina, e un proprietario ha notato una tendenza all'orza sufficiente per adattarsi a un timone a vento automatico Monitor. Il punteggio PHRF si attesta intorno a 180.
Alloggi
L'interno è stato un motivo principale della popolarità del 32 Mark II. Quasi tutti gli armatori commentano la spaziosità, il comfort e i generosi spazi di stivaggio sottocoperta, rifiniti in classico teak scuro tipico della fine degli anni '70 con una qualità costruttiva di primo livello. Grandi oblò illuminano lo spazio e, sebbene la disposizione sia convenzionale, le paratie di poppa a metà altezza e il tavolo da salone abbattibile creano una sensazione di ampiezza. La cuccetta a V a prua è una doppia di buone dimensioni con gavoni sottostanti, seguita da un armadio a sinistra e dal bagno di fronte. Il salone presenta divani contrapposti, entrambi utilizzabili come cuccette di guardia, con armadietti sopra che sono ingannevolmente grandi. Una cucina a L a sinistra ospita un fornello a due o tre fuochi, un singolo lavello e una discreta ghiacciaia, mentre una cuccetta di poppa si trova a dritta. L'unico elemento mancante è un tavolo da carteggio.
In coperta il pozzetto rappresentava un grande miglioramento rispetto ai precedenti 32: spazioso e confortevole, con la colonnina del timone posizionata molto a poppa per tenere le manovre primarie facilmente a portata di mano del timoniere. Gli armadietti si trovano a poppa a sinistra e a dritta, ma il pannello di controllo del motore sulle barche ispezionate era sistemato scomodamente sotto il sedile del timoniere.
Problemi noti
Oltre alla diffusa storia di osmosi, si ripresentano diversi problemi legati alla vita utile della barca. Le infiltrazioni nella giunzione scafo-coperta non erano rare, un problema che si accentuava per la coperta in sandwich di compensato sopra descritta. Alcuni armatori hanno segnalato problemi alla paratia principale sottocoperta, da tenere a mente data la costruzione con paratie laminate. I crocieristi si lamentano di una sentina poco profonda che bagna facilmente il pagliolato della cabina durante i lunghi passaggi. In coperta, il chiavistello di chiusura del gavone dell'ancora esterno è inadeguato, e le piccole luci di navigazione montate a prua sono altrettanto insufficienti.
Refit e proprietà
La propulsione è stata affidata a diversi motori nel corso degli anni. Il popolare motore a benzina Universal Atomic 4 da 30 cavalli era molto comune, insieme a un monocilindrico Volvo da 7 cavalli, un più diffuso bicilindrico Volvo da 13 cavalli e il preferito Westerbeke L 25 da 25 cavalli. Il motore si inserisce sotto il tambuccio con un accesso adeguato, e i piccoli diesel Volvo sono un po' più facili da manutenere. La maggior parte degli armatori che utilizzano i diesel più piccoli riferisce che la barca risulta sottomotorizzata. L'attrezzatura di coperta tende ad essere un po' ridotta e la maggior parte delle barche monta una singola muspa a prua con un gavone dell'ancora esterno.
Il verdetto
L'Islander 32 Mark II è un progetto di Robert Perry che ha risolto la tendenza all'ingavonarsi del 28 con uno scafo più rigido e largo, ottenendo in cambio una stabilità di rotta duratura e interni decisamente spaziosi. Si tratta di una barca da crociera costiera e d'altura modesta, solida e marina, i cui difetti sono tipici della vetroresina di serie degli anni '70 ma gestibili con un'attenta perizia.
Vantaggi
- Scafo rigido e ben bilanciato che resiste al vento forte senza richiedere di prendere terzaroli presto
- Interni spaziosi e ben rifiniti con ampi gavoni e buone cuccette di guardia
- Pozzetto più spazioso e migliorato con winch primari ben posizionati
- Diverse opzioni di motorizzazione diesel e a gas, con preferenza per il Westerbeke L 25
Svantaggi
- Storia di bolle osmotiche e infiltrazioni dalla giunzione chiglia-scafo comuni
- La sentina poco profonda bagna il pagliolato durante i lunghi passaggi
- Sottopotenziata con i motori diesel più piccoli
- Gancio della gassa dell'ancora e luci di navigazione di prua non adeguati; attrezzatura di coperta sottodimensionata
