Conception et construction
Le style de Perry pour le 32 Mark II se veut moderne tout en restant doux : une étrave bien inclinée, un tonti discret et un tableau arrière inversé qui s'intègre naturellement à la ligne de coque. La largeur modérée est portée assez loin vers l'arrière pour les standards du milieu des années 1970, et le rouf abrite deux grands hublots à l'arrière et deux plus petits à l'avant. Ce franc-bord supplémentaire offrait le volume intérieur recherché par McCormick, même si cette hauteur correspond à environ deux pouces de trop par rapport aux besoins réels de la coque.
Sur le plan structurel, le bateau est typique de son époque. La coque est en stratifié massif de fibre de verre drapé à la main avec de la résine polyester, et le lest est en plomb. Les ponts sont en contreplaqué sandwich, une signature d'Islander qui se retrouve dans la liaison coque-pont où un rail de fargue en aluminium court sur presque toute la longueur du pont. Les cloisons sont stratifiées à la coque, les varangues sont robustes et l'utilisation de contre-moules est limitée. Islander a été durement touché par les bulles osmotiques, et de nombreux 32 Mark II ont présenté des problèmes de bulles à un moment ou à un autre de leur vie. (1)
Gréement et comportement
Le 32 Mark II est un sloop en tête avec un mât unique à un étage de barres de flèche, emplanté sur la quille, et une tonture élevée offrant un tirant d'air de 47 pieds. Les haubans sont montés à l'intérieur du bordé, ce qui libère les passavants et améliore les angles de choquage des écoutes ; certains bateaux ont quitté le chantier équipés de doubles pataras complets. Le Mark II a été l'un des premiers voiliers de série à proposer une option de choquage au milieu du bôme avec le chariot de bôme au-dessus de la descente, bien que de nombreux exemplaires conservent encore l'écoute de grand-voile renvoyée derrière le poste de barre. Une quille à aileron relativement profonde avec un bord d'attaque incliné vers l'arrière présente un tirant d'eau de 5 pieds 4 pouces — assez important pour qu'une version petit tirant d'eau (PTE) de 4 pieds soit développée — et un grand safran semi-compensé se situe très en arrière pour assurer une bonne autorité de barre.
Sous voiles, le bateau est vif, bien équilibré et assez rapide, restant raide à la toile sans avoir besoin de prendre un ris tôt ; les propriétaires ne prennent généralement pas le premier ris avant que le vent ne dépasse 20 nœuds. Il peut être un peu lourd dans le petit temps, mais la plupart des propriétaires le qualifient de très marin, et l'un d'eux a noté une barre ardente juste assez présente pour convenir à un régulateur d'allure éolien Monitor. Le rating PHRF se situe autour de 180.
Aménagements
L'intérieur était l'un des principaux atouts du 32 Mark II. Presque tous les propriétaires soulignent l'espace, le confort et la grande capacité de rangement sous le pont, habillé d'un teck foncé classique de la fin des années 1970 avec un travail de menuiserie de premier ordre. De grands hublots éclairent l'espace, et bien que l'aménagement soit conventionnel, des cloisons longitudinales arrière et une table de carré rabattable créent une sensation d'aisance. La cabine avant en V est une couchette double de bonne taille avec un coffre de rangement en dessous, suivie d'une penderie à bâbord et des WC en face. Le carré dispose de banquettes en V décalées, toutes deux transformables en couchettes de mer, avec des équipets en rotin au-dessus qui sont trompeusement grands. Une cuisine en L à bâbord abrite une cuisinière à deux ou trois feux, un évier simple et une glacière convenable, tandis qu'une couchette de quart se trouve à tribord. Le seul élément manquant est une table à cartes.
Sur le pont, le cockpit a été une amélioration majeure par rapport aux anciens 32 : spacieux et confortable, avec la colonne de barre placée très à l'arrière pour que les manœuvres principales restent à portée de main du barreur. Des coffres se situent à l'arrière à bâbord et à tribord, mais le tableau de bord du moteur sur les bateaux inspectés était logé de manière inconfortable sous le siège du barreur.
Known Issues
Au-delà de l'histoire bien connue des bulles osmotiques, plusieurs problèmes liés à la durée de vie se répètent. Les fuites au niveau du joint coque-pont n'étaient pas rares, un point sensible compte tenu du pont en sandwich contreplaqué mentionné plus haut. Certains propriétaires ont signalé des problèmes au niveau de la cloison principale située sous le pont, ce qui mérite d'être noté étant donné la construction par liaison coque-cloison. Les navigateurs se plaignent d'une cale peu profonde qui mouille facilement le plancher de cabine lors des longues traversées. Sur le pont, le loquet de sécurité pour le puits à mouillage externe est insuffisant, et les petits feux de route avant montés sur le pont sont tout aussi dérisoires.
Refits et propriété
La propulsion provenait de plusieurs moteurs au fil des années. Le populaire moteur à essence Universal Atomic 4 de 30 chevaux était courant, tout comme un Volvo monocylindre de 7 chevaux, un Volvo bicylindre plus répandu de 13 chevaux, et le favori, le Westerbeke L 25 de 25 chevaux. Le moteur se glisse sous la descente avec un accès suffisant, et les petits diesels Volvo sont un peu plus faciles à entretenir. La plupart des propriétaires équipés de ces petits diesels déclarent que le bateau manque de puissance. L'accastillage de pont a tendance à être un peu petit, et la plupart des bateaux disposent d'un unique davier d'étrave avec un baille à mouillage externe.
Le verdict
L'Islander 32 Mark II est un plan de Robert Perry qui a corrigé la gîte excessive du 28 en adoptant une coque plus raide et large, au prix d'une excellente tenue à la mer et d'un intérieur véritablement spacieux. C'est un voilier de croisière côtière et hauturière modeste mais solide et marin, dont les défauts sont typiques de la fibre de verre de série des années 1970, mais faciles à gérer grâce à une expertise rigoureuse.
Les points forts
- Coque raide et bien équilibrée qui supporte la brise soutenue sans avoir à prendre un ris tôt
- Intérieur spacieux et bien fini avec de nombreux rangements et de bonnes couchettes de mer
- Cockpit plus grand et mieux agencé avec des winches principaux parfaitement positionnés
- Plusieurs options de moteur diesel ou essence, le Westerbeke L 25 étant privilégié
Les points faibles
- Antécédents de bulles osseuses et fuites au niveau de la liaison coque-pont courants
- Les fonds peu profonds font gîter le plancher lors des longues traversées
- Sous-motorisé avec les petits moteurs diesel
- Loquet du baille à mouillage et feux de route avant insuffisants ; accastillage de pont sous-dimensionné
