Design e Construção
O caderno de encargos de Mull para a Fase II era explicitamente competitivo: a Capital Yachts construiu o barco como um cruzeiro-regata atualizado em fibra de vidro, afinado para competir melhor na classe International Offshore Rule de 3/4 toneladas, e o casco possui 2600 libras de lastro para um deslocamento de 8000 libras, com uma linha de água de 26,5 pés e uma boca de 10,67 pés. A construção é inteiramente em PRFV maciço, o que mantém a estrutura simples para uma época em que os núcleos de balsa e espuma se estavam a infiltrar nos barcos de produção. Como uma evolução orientada para a performance do design de 1968, o 30-2 trocou parte do caráter do barco anterior por um mastro mais alto e uma retranca mais curta — uma mudança feita para melhorar a classificação e o governo, e não o aspeto visual —, resultando num veleiro de 30 pés que parece espaçoso para a sua época sem abdicar do lado de regata da etiqueta de cruzeiro-regata. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho sloop à testa do mastro assenta numa dimensão I de 39,5 pés com um J de 12,1 pés, e o plano da vela grande apresenta uma testa de 34 pés e uma envergadura de 10,25 pés para cerca de 180 pés quadrados de área vélica principal; uma genoa de 130 % oferece cerca de 305 pés quadrados e uma genoa de 150 % cerca de 356, com spinnakers simétricos e assimétricos até 727 pés quadrados para navegar à popa. A configuração de mastro mais alto e retranca mais curta foi uma melhoria deliberada na regata e manobrabilidade, e a relação área vélica-deslocamento de cerca de 16,6 explica o bom desempenho do barco com ventos fracos a moderados. Os testadores e velejadores de clube consideraram-no um cruzeiro-regata costeiro tolerante e estável, e um PHRF médio de cerca de 183 coloca-o em companhia familiar na linha de partida. Com uma quilha de aleta e leme de pala, é fácil de navegar e adequado para fins de semana em família ou para uso ligeiro no mar aberto. (1)
Acomodações
No interior, o 30-2 oferece um espaço generoso com um pé-direito de quase 1,80 m (seis pés), uma medida importante quando muitos barcos de regata de 30 pés forçavam a andar curvado. A disposição distribui de quatro a seis beliches por um camarote de proa em V, sofás-beliche no salão e um beliche de popa, completando o plano com uma cozinha e uma casa de banho. A boca de pouco menos de 3,25 m (10,7 pés) faz com que o veleiro pareça espaçoso para a sua época, e a combinação de beliches permite tanto cruzeiros em casal como tripulações de regata reduzidas sem que uma utilização prejudique a outra.
Equipamento e Motorização
O motor auxiliar padrão é um motor interior a gasolina Universal Atomic 4 de cerca de 13 cavalos, uma motorização familiar da época que move o casco de 8000 libras a um ritmo costeiro razoável e alimenta um depósito de combustível de 20 galões. Uma capacidade de água de 60 galões situa-se por trás dele, e a variante de pouco calado oferecia aos primeiros proprietários uma opção com fundo mais macio onde a quilha de aleta padrão de 4,75 pés teria sido um entrave. Nada disto é exótico, o que faz parte do apelo deste barco no mercado de usados: os sistemas são fáceis de compreender.
O Veredicto
O Newport 30-2 é um veleiro de cruzeiro-regata desenhado por Mull e orientado para o IOR que continua a funcionar como um barco de regatas de clube tolerante e um barco costeiro de fim de semana. A construção em GRP maciço, o interior espaçoso com pé-direito de seis pés e o aparelho alto fácil de manobrar tornam-no um passo sensato acima de um puro daysailer, enquanto a competitividade no PHRF e o plano de velas para ventos fracos mantêm os proprietários de regatas envolvidos. Não é um barco de alta performance moderno, e o motor auxiliar a gás Atomic 4 é uma peça de época, mas como uma evolução dos anos 70 de uma linha de 30 pés comprovada, continua coerente e utilizável.
Prós
- Cruzeiro-regata costeiro tolerante e estável com bom desempenho com ventos fracos a moderados (SA/D ~16,6)
- Interior espaçoso para a sua época com ~6 pés de pé-direito e 4–6 beliches, incluindo cama de proa em V, sofás-beliche e beliche de popa
- Construção sólida em PRFV, quilha de aleta e leme de pala, coeficiente PHRF competitivo para regatas de clube (~183)
- Aparelho com mastro alto e retranca curta, afinado para o rating e manobrabilidade; variante de pouco calado disponível
Contras
- Motor auxiliar a gasolina Universal Atomic 4 de ~13 cv é específico da época e não um diesel moderno
- Projetado para a regra IOR de 3/4 toneladas; o desempenho reflete as prioridades de classificação dos anos 1970, não as normas atuais
