Design e Construção
Ted Irwin desenhou o "Classic" 32 em 1970 como um veleiro de cruzeiro-regata concebido antes da chegada do regulamento IOR. O casco é de fibra de vidro e a quilha é de chumbo. Os compradores podiam escolher uma versão com quilha com bolina com um calado de 3 pés e 6 polegadas ou uma quilha de aleta longa com um calado de 5 pés; resumos posteriores confirmam uma quilha de aleta de cerca de 5 a 5,3 pés dependendo da carga e uma quilha de patilhão/bolinha de cerca de 3,5 a 3,8 pés. Com uma boca de 9,67 pés e uma relação comprimento-boca de 3,31, o casco é mais estreito do que 62% dos projetos de veleiros comparáveis, enquanto uma relação deslocamento-comprimento de 329 coloca-o entre os cruzeiros pesados, com apenas 21% dos projetos semelhantes a serem mais pesados. (1)
Aparelho e Plano de Vela
O aparelho sloop padrão carregava uma vela grande de 242 pés quadrados e uma buja de trabalho de 235 pés quadrados, enquanto o yawl opcional substituía a vela grande por uma de 216 pés quadrados e adicionava uma mezena de âncora de 53 pés quadrados. As dimensões do aparelho fixo e dos cabos de labor estão bem documentadas: as adriças da vela grande, da buja e do spinnaker têm cada uma 90,6 pés de cabo com um diâmetro de 3/8 de polegada, as escotas da buja e da genoa são de 32 pés com 1/2 de polegada, e a escota da grande é de 80 pés com uma âncora de 1/2 de polegada. A opção yawl oferecia aos proprietários um aparelho de alto-mar versátil sem alterar o casco subjacente. (1)
Desempenho e Navegação
A velocidade de casco teórica para um casco de deslocamento deste comprimento é de 6,7 nós, com uma velocidade máxima calculada sob motor interior próxima dos 6,0 nós. Um coeficiente de capotagem de 1,72 significava que a fórmula por si só a admitiria em regatas oceânicas. O coeficiente de conforto de 31,7 situa-se acima de 86 % dos projetos semelhantes, sinalizando um movimento comparativamente suave na vaga para um barco do seu tamanho. A sua superfície molhada mede cerca de 279 pés quadrados e o coeficiente de imersão aproxima-se das 843 libras por polegada. (2)
Acomodações e Motorização
Os proprietários podiam optar entre um motor a gasolina Universal Atomic 4 de 30 cavalos e um motor auxiliar diesel Volvo MD-2B de 25 cavalos. A configuração com bolina troca um pouco de calado de quilha pelo acesso a marinas pouco profundas, enquanto a quilha de aleta atrai quem procura um calado fixo de 5 pés. (1)
Linhagem e Sucessor
Em 1975, Ted Irwin, então em Tampa Bay, transferiu os moldes e as ferramentas para a Brooks and Valdes, que posteriormente foram adquiridos pela Endeavour; Dennis Robbins modificou então o Irwin 32 para se tornar o Endeavour 32, que se tornou a base da âncora daquela empresa. Os dois partilham planos de vela idênticos e o mesmo deslocamento, tornando o Irwin 32 o progenitor genético de uma marca que, de outra forma, seria independente. (1)
O Veredicto
O Irwin 32 é um veleiro de cruzeiro-regata pré-IOR cuidadosamente concebido, cujas múltiplas opções de quilha e aparelho permitem ao proprietário personalizar o calado e a versatilidade. O seu coeficiente de conforto e o deslocamento de cruzeiro pesado sugerem uma plataforma costeira e de alto-mar estável e tolerante, e a sua linhagem originou diretamente o Endeavour 32.
Prós
- Escolha entre quilha de bolina ou quilha de aleta para flexibilidade de calado
- Aparelho opcional em yawl para além do sloop padrão
- Coeficiente de conforto superior a 86 % dos projetos semelhantes
- Pai direto de design do Endeavour 32
Contras
- Apenas motor a gasolina Atomic 4 ou um modesto motor diesel de 25 cv
- Boca mais estreita do que a maioria dos concorrentes (62 % mais estreito)
- Sistemas originais dos anos 70 agora com décadas de idade
