Design i konstrukcja
Ted Irwin nakreślił „Classic” 32 w 1970 roku jako jacht turystyczno-regatowy, zaprojektowany przed uchwaleniem przepisów formuły IOR. Kadłub jest wykonany z laminatu poliestrowo-szklanego, a kil – z ołowiu. Kupujący mogli wybrać wersję z kilem z mieczem o zanurzeniu 3 stóp i 6 cali lub długi finkil o zanurzeniu 5 stóp; późniejsze zestawienia potwierdzają finkil o długości około 5 do 5,3 stopy w zależności od obciążenia oraz kile z mieczem obrotowym o zanurzeniu około 3,5 do 3,8 stopy. Przy szerokości 9,67 stopy i stosunku długości do szerokości wynoszącym 3,31, kadłub jest smuklejszy niż w 62% porównywalnych konstrukcji jachtowych, podczas gdy stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 329 plasuje go wśród ciężkich jachtów turystycznych – tylko 21% podobnych projektów ma większą wyporność. (1)
Ożaglowanie i takielunek
Standardowy takielunek typu slup niesiony był przez grot o powierzchni 242 stóp kwadratowych oraz fok roboczy o powierzchni 235 stóp kwadratowych, natomiast opcjonalny jol zastępował grot o powierzchni 216 stóp kwadratowych i dodawał bezan o powierzchni 53 stóp kwadratowych. Wymiary olinowania stałego i olinowania ruchomego są dobrze udokumentowane: fały grota, foka i spinakera mają długość 90,6 stopy przy średnicy 3/8 cala, szoty foka i genui wynoszą 32 stopy przy średnicy 1/2 cala, a szot grota ma długość 80 stóp przy kotwicznym szycie o średnicy 1/2 cala. Opcja jola dawała właścicielom wszechstronny takielunek pełnomorski bez konieczności zmiany kadłuba. (1)
Osiągi i dzielność morska
Teoretyczna prędkość kadłubowa dla wypornościowego kadłuba tej długości wynosi 6,7 węzła, a obliczona maksymalna prędkość przy stacjonarnym silniku wewnętrznym zbliża się do 6,0 węzła. Wskaźnik wywrotności na poziomie 1,72 oznaczał, że sama formuła dopuszczałaby go do regat oceanicznych. Wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) wynoszący 31,7 plasuje się powyżej 86% podobnych konstrukcji, co sygnalizuje stosunkowo łagodną pracę jachtu na fali jak na jednostkę tej wielkości. Powierzchnia zmoczona wynosi około 279 stóp kwadratowych, a współczynnik zanurzenia (immersion) bliski 843 funtów na cal. (2)
Warunki mieszkalne i napęd
Właściciele mieli do wyboru silnik benzynowy Universal Atomic 4 o mocy 30 KM lub pomocniczy silnik stacjonarny Diesel Volvo MD-2B o mocy 25 KM. Konfiguracja z mieczem pozwala na poświęcenie niewielkiej głębokości kilu na rzecz dostępu do płytkich marin, podczas gdy finkil przyciąga tych, którzy chcą stałego zanurzenia wynoszącego 5 stóp. (1)
Genealogia i następcy
W 1975 roku Ted Irwin, przebywający wówczas w Tampa Bay, przekazał formy i narzędzia stoczni Brooks and Valdes, a następnie Endeavour je przejęło; Dennis Robbins zmodyfikował wówczas jacht Irwin 32, tworząc Endeavour 32, który stał się fundamentem rozwoju tej firmy. Oba modele dzielą identyczny plan ożaglowania i tę samą wyporność, co czyni z Irwin 32 genetycznego rodzica w przeciwnym razie zupełnie odrębnej marki. (1)
Werdykt
Irwin 32 to przemyślany konstrukcyjnie jacht turystyczno-regatowy z okresu przed IOR, którego liczne opcje kilu i takielunku pozwalają właścicielowi dostosować zanurzenie i wszechstronność jednostki do własnych potrzeb. Wskaźnik komfortu oraz wyporność typowa dla ciężkich jachtów turystycznych sugerują stabilną, bezpieczną platformę do żeglugi przybrzeżnej i oceanicznej, a jego linia prosta stała się bezpośrednim protoplastą modelu Endeavour 32.
Zalety
- Wybór między mieczem a finkilem zapewnia elastyczność w kwestii zanurzenia
- Opcjonalny takielunek jola oprócz standardowego slupa
- Wskaźnik komfortu przekracza 86% podobnych konstrukcji
- Bezpośredni protoplasta projektowy jachtu Endeavour 32
Wady
- Wyłącznie benzynowy Atomic 4 lub skromny silnik wysokoprężny o mocy 25 KM
- Węższa szerokość niż u większości konkurentów (o 62% węższy)
- Oryginalne systemy z lat 70. mają już dziesięciolecia za sobą
