Design und Konstruktion
Ted Irwin zeichnete die „Classic“ 32 im Jahr 1970 als Regatta-/Fahrtenyacht, die weit vor dem IOR-Formelbuch entstand. Der Rumpf ist aus GFK, der Kiel aus Blei. Käufer konnten zwischen einer Kielschwert-Version mit einem Tiefgang von 3 Fuß 6 Zoll oder einem langen Flossenkiel mit einem Tiefgang von 5 Fuß wählen; spätere Zusammenfassungen bestätigen einen Flossenkiel von etwa 5 bis 5,3 Fuß abhängig vom Beladungszustand und einen Schwertkiel mit einem Tiefgang von rund 3,5 bis 3,8 Fuß. Mit einer Breite von 9,67 Fuß und einem Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 3,31 ist der Rumpf schlanker als bei 62 % vergleichbarer Segelyachten, während ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 329 sie zu den schweren Fahrtenyachten zählt, wobei nur 21 % ähnlicher Entwürfe schwerer sind. (1)
Rigg und Segelplan
Das Standard-Slup-Rigg trug ein 242 Quadratfuß großes Großsegel und eine 235 Quadratfuß große Arbeitsfock, während die optionale Yawl ein 216 Quadratfuß großes Großsegel einsetzte und einen 53 Quadratfuß großen Besananker ergänzte. Die Maße des stehenden und laufenden Guts sind gut dokumentiert: Die Fallen für Großsegel, Fock und Spinnaker haben jeweils eine Länge von 90,6 Fuß bei einem Durchmesser von 3/8 Zoll, die Schoten für Fock und Genua sind 32 Fuß lang bei 1/2 Zoll und die Großschot ist 80 Fuß lang mit einem 1/2-Zoll-Anker. Die Yawl-Option bot den Eignern ein vielseitiges Hochseerigg, ohne den zugrunde liegenden Rumpf zu verändern. (1)
Leistung und Seeverhalten
Die theoretische Rumpfgeschwindigkeit für einen Verdrängerrumpf dieser Länge liegt bei 6,7 Knoten, wobei die berechnete Höchstgeschwindigkeit unter Innenborderkraft nahe 6,0 Knoten liegt. Ein Kenterungsverhältnis von 1,72 bedeutete, dass sie allein nach der Formel für Hochseeregatten zugelassen war. Das Komfort-Ratio von 31,7 liegt über 86 % ähnlicher Konstruktionen und signalisiert für ein Boot dieser Größe im Vergleich zu anderen Ankern eine relativ leichte Bewegung im Seegang. Ihre benetzte Fläche beträgt etwa 279 Quadratfuß, und die Tiefgangscharakteristik liegt bei fast 843 Pfund pro Zoll. (2)
Unterbringung und Antrieb
Eigner hatten die Wahl zwischen einem 30 PS starken Universal Atomic 4 Benzinmotor und einem 25 PS starken Volvo MD-2B Diesel-Einbaumotor als Hilfsmotor. Die Konfiguration mit Schwert tauscht etwas Kielwasser bei geringerem Tiefgang gegen den Zugang zu flachen Marinas ein, während der Flossenkiel diejenigen anspricht, die einen festen Flossenkiel mit 5 Fuß Tiefgang suchen. (1)
Abstammung und Nachfolger
Im Jahr 1975 übergab Ted Irwin, der sich zu dieser Zeit in Tampa Bay aufhielt, die Formen und Werkzeuge an Brooks and Valdes, die sie anschließend von Endeavour übernahmen; Dennis Robbins modifizierte daraufhin die Irwin 32 zur Endeavour 32, die zur Grundlage für den späteren Erfolg dieses Unternehmens wurde. Beide Modelle teilen identische Segelpläne und dieselbe Verdrängung, was die Irwin 32 zum genetischen Vater einer ansonsten eigenständigen Marke macht. (1)
Das Fazit
Die Irwin 32 ist eine durchdacht konstruierte IOR-Vor-Diesel-Regatta-/Fahrtenyacht, deren verschiedene Kiel- und Riggoptionen es dem Eigner ermöglichen, Tiefgang und Vielseitigkeit individuell anzupassen. Ihr Komfort-Ratio und die Verdrängung einer schweren Fahrtenyacht deuten auf eine stabile, gutmütige Plattform für Küste und Hochsee hin, und ihre Linie führte direkt zur Endeavour 32.
Vorteile
- Wahl zwischen Schwert- oder Flossenkiel für Flexibilität beim Tiefgang
- Optionales Yawl-Rigg neben dem Standard-Slup
- Komfort-Ratio liegt über 86 % vergleichbarer Konstruktionen
- Direkter Konstruktionsvater der Endeavour 32
Nachteile
- Nur mit Benzin-Atomic 4 oder einem bescheidenen 25-PS-Diesel
- Geringere Breite als bei den meisten Konkurrenzbooten (nur 62 % breiter)
- Die originalen Systeme aus den 1970er Jahren sind heute jahrzehntalt
