Design e Construção
O casco é um monocasco com quilha e bolina acopladas a um leme de pala, construído em fibra de vidro maciça com lastro de chumbo de 6500 libras para um deslocamento de 15400 libras. Essa relação lastro-deslocamento de 42,21 %, combinada com o coeficiente deslocamento-comprimento de 330,58, caracteriza-o como um cruzeiro pesado e orientado para o volume, em vez de um velejador de regata leve. O plano de bolina oferece um calado de 3,75 pés com a bolina recolhida para navegar em águas pouco profundas e um calado de 9,58 pés com a bolina descida para estabilidade em alto-mar, uma flexibilidade que define o programa do projeto para navegação oceânica e portuária.
Aparelho e Manobrabilidade
Acima da linha de água, ostenta um aparelho sloop à testa do mastro com uma área vélica total de 610 pés quadrados, dividida entre uma vela grande de 270 pés quadrados e uma vela de proa de 339,38 pés quadrados, num I de 45,25 pés e um J de 15 pés. Com uma relação área vélica-deslocamento de 15,83, o historial de avaliações descreve-a como um veleiro pesado que é ligeiramente submotorizado, consequência do deslocamento de 15.400 libras transportado numa linha de água de 27,5 pés para uma velocidade de casco de 7,03 nós. O que lhe falta em aceleração com vento fraco compensa-se na compostura: a mesma avaliação classifica-o como muito estável e rígido, com uma excelente capacidade de endireitamento em caso de capotagem, e um coeficiente de capotagem de 1,69 coloca-o entre os perfis conservadores para navegação de alto-mar. O coeficiente de conforto de 33,97 reforça a imagem de um barco de mar estável e confortável, ideal como veleiro de cruzeiro oceânico. (1)
Acomodações e Sistemas
A sua boca de 10,5 pés e capacidade de água de 80 galões permitem uma vida prolongada a bordo, mas a especificação original apresenta um alcance curto do depósito de água como limitação conhecida. O motor único e a capacidade de combustível de 30 galões são igualmente pequenos na versão original, uma característica consistente com um cruzeiro projetado em torno da propulsão à vela e não ao motor.
Problemas Conhecidos
As falhas são sistémicas da filosofia original de capacidade dos depósitos e não defeitos estruturais. A capacidade de combustível é originalmente pequena, com 30 galões, e o alcance do abastecimento de água é curto apesar do volume declarado de 80 galões, refletindo as premissas de cruzeiro da época de que os proprietários raramente utilizariam o motor auxiliar ou permaneceriam muito tempo fundeados sem reabastecimento. Um potencial comprador ou proprietário deve encarar estes pontos como limitações da época de conceção, e não como evidências de falha.
O Veredicto
O Irwin 38-1 é um veleiro de cruzeiro de Ted Irwin com uma intenção claramente conservadora: pesado, rígido e tolerante se for adornado a fundo, com um casco de bolina que alarga as suas zonas de navegação desde as estreitas plataformas costeiras até ao oceano aberto. Não é um barco de alta performance leve, e a capacidade dos depósitos originais nunca foi generosa, mas a capacidade de endireitamento e a disciplina do lastro tornam-no um navegador credível para o velejador que valoriza a estabilidade em detrimento da velocidade.
Prós
- Excelente capacidade de endireitamento e comportamento de casco muito rígido e estável
- A quilha com bolina oferece um calado reduzido de 3,75 pés e um calado profundo de 9,58 pés
- Coeficientes de capotagem e de conforto conservadores para utilização em alto-mar
Contras
- Ligeiramente submotorizado para o seu deslocamento
- Capacidade de combustível originalmente pequena (30 galões)
- Curto alcance de abastecimento de água nas especificações de fábrica
