Conception et construction
Ted Irwin a dessiné le « Classic » 32 en 1970 comme un croiseur-régatier conçu avant même l'arrivée du règlement IOR. La coque est en fibre de verre et la quille est en plomb. Les acheteurs pouvaient choisir une version quille avec dérive affichant un tirant d'eau de 3 pieds 6 pouces ou une quille à aileron long avec un tirant d'eau de 5 pieds ; les fiches techniques ultérieures confirment un aileron d'environ 5 à 5,3 pieds selon la charge, et une quille à dérive courte d'environ 3,5 à 3,8 pieds. Avec un maître-bau de 9,67 pieds et un ratio longueur/largeur de 3,31, la coque est plus fine que 62 % des voiliers comparables, tandis qu'un ratio déplacement/longueur (D/L) de 329 la classe parmi les croiseurs lourds, seuls 21 % des modèles similaires étant plus lourds. (1)
Gréement et plan de voilure
Le gréement de sloop standard portait une grand-voile de 242 pieds carrés et un foc de travail de 235 pieds carrés, tandis que le gréement de yawl en option remplaçait la grand-voile par une voile de 216 pieds carrés et ajoutait une annexe de 53 pieds carrés. Les dimensions du gréement dormant et courant sont bien documentées : les drisses de grand-voile, de foc et de spinnaker mesurent chacune 90,6 pieds avec un diamètre de 3/8 de pouce, les écoutes de foc et de génois font 32 pieds avec un diamètre de 1/2 pouce, et l'écoute de grand-voile mesure 80 pieds avec un ancre de 1/2 pouce. L'option yawl offrait aux propriétaires un gréement hauturier polyvalent sans modifier la coque sous-jacente. (1)
Performance et comportement à la mer
La vitesse de coque théorique pour une coque à déplacement de cette longueur est de 6,7 nœuds, avec une vitesse maximale calculée sous moteur in-bord proche de 6,0 nœuds. Un ratio de risque de chavirage de 1,72 signifiait que la formule seule lui permettait d'accéder aux régates océaniques. Son ratio de confort de 31,7 se situe au-dessus de 86 % des conceptions similaires, indiquant un passage dans la mer relativement doux pour un bateau de cette taille. Sa surface mouillée mesure environ 279 pieds carrés, et son tirant d'eau est proche de 843 livres par pouce. (2)
Aménagements et motorisation
Les propriétaires avaient le choix entre un moteur à essence Universal Atomic 4 de 30 chevaux et un moteur diesel auxiliaire d'ancrage Volvo MD-2B de 25 chevaux. La configuration dériveur permet de sacrifier un peu de tirant d'eau au profit de l'accès aux ports de plaisance peu profonds, tandis que la quille à aileron séduit ceux qui recherchent une empreinte fixe de 5 pieds. (1)
Lignée et successeur
En 1975, Ted Irwin, alors basé à Tampa Bay, a transféré les moules et les outillages à Brooks and Valdes, qui ont ensuite été acquis par Endeavour ; Dennis Robbins a ensuite modifié l'Irwin 32 pour en faire l'Endeavour 32, qui est devenu le socle sur lequel s'est construite cette entreprise. Les deux partagent des plans de voilure identiques et un déplacement égal, ce qui fait de l'Irwin 32 le parent génétique d'une marque autrement distincte. (1)
Le verdict
L'Irwin 32 est un croiseur-régatier d'avant la jauge IOR, soigneusement conçu, dont les multiples options de quille et de gréement permettent à un propriétaire d'adapter tirant d'eau et polyvalence. Son ratio de confort et son déplacement de lourd croiseur suggèrent une plateforme côtière et hauturière stable et tolérante, et sa lignée a directement donné naissance à l'Endeavour 32.
Les points forts
- Choix entre dériveur ou quille à aileron pour une grande flexibilité de tirant d'eau
- Gréement en yawl optionnel en plus du sloop standard
- Ratio de confort supérieur à 86 % pour des modèles similaires
- Parent direct de l'Endeavour 32
Les points faibles
- Moteur à essence Atomic 4 ou seulement un modeste diesel de 25 ch
- Maître-bau plus étroit que la plupart des concurrents (62 % de largeur en moins)
- Systèmes d'origine des années 1970 désormais vieux de plusieurs décennies
