Ontwerp en constructie
De romp is van massief polyester laminaat waarin lagen e-glas wisselen met Twaron, een aramidevezel die tot 2,5 keer zo sterk is als staal. Dit alles is verlijmd met blaarwerende vinylesterhars en onder vacuüm geïnjecteerd om een hoge vezel-harsverhouding te behouden. Onder de waterlijn voorkomen twee lagen epoxy osmoseblazen. Het dek is eveneens onder vacuüm geïnjecteerd, met 3M 5200 aan de romp gelijmd en doorgebout. Een balsakern van 3/4 inch zorgt voor stijfheid in drukbezochte zones, terwijl de rest van het laminaat massief blijft. Schotten zijn aan de romp en het dek vastgelamineerd, en twee volledige waterdichte schotten — één voorin achter de zeil- en ankerkluis, één achterin over de bakskisten en de bijbootgarage — delen de romp in compartimenten. Een vrijwel rechte boeg en een massieve loden bulbkiel met een diepgang van 7 voet 4 inch maken het profiel compleet, waarbij de LWL net geen vijf voet korter is dan de LOA. (1)
Tuigage en zeilbediening
Een Seldén-tuigage met drie zalingen is op de kiel geplaatst en draagt een in-mast grootzeil op een hydraulische rolsysteem, ondersteund door een 135 procent genua en een stagzeil, allemaal standaard uitgerust met elektrische rolsystemen. Een massieve stangtuiging (rod rigging), spectra-halyarden met kern en een Doyle zeilpakket maken het uitrustingssortiment compleet, waarbij PBO bakstagen het stagzeil ondersteunen en hydraulische achterstag- en neerhouderbediening de tuigage trimmen. De zeilbediening is gecentraliseerd: een paar Antal lieren bedienen de groothallen en de meeste lijnen bij de masthandgreep, terwijl er in totaal tien lieren zijn, waarvan zes worden aangedreven door 24-volt motoren voor de genua, het stagzeil en de tweedelige grootschoot. De hoge tophoek van de genua houdt de werkende kuip vrij, en testers merkten dat ze snel vaart maakte — 4,5 tot 5 knopen aan de wind in 7-8 knopen ware wind, waarmee ze ook bij licht weer snel op gang kwam. (1)
Accommodatie
De standaardindeling van Frers biedt vier hutten en vier toiletten aan boord, waarbij romp één twee voorhutten en een grote eigenaarshut achterin laat zien; de productieversie biedt een eigenaarshut achterin met een hartslagkooi en een toilet aan bakboord, een VIP-boeghut, een Pullman aan bakboord en een over-under hut met een klein achterafval. De stahoogte daalt nooit onder de 1,93 m (6 voet 4 inch) en bereikt bijna 2,13 m (7 voet) in de salon, waar rondom geplaatste ramen het teakhouten interieur verlichten en een L-vormige bank aan bakboord plaats biedt aan zes tot acht personen rond een grote tafel. Een naar voren gerichte kaartentafel bevindt zich onder een enorm, netjes gemarkeerd schakelpaneel. De kombuis combineert een koelkast met twee laden en een zijlaadende vriezer met een driepits LPG-kookplaat, dubbele spoelbakken en Corian aanrechten. Het buitenleven is verdeeld over een functionele achterkuip met dubbele stuurstanden en een ontspannen voorste kuip met langsbanksofas en een tafel op de hartlijn.
Dek en uitrusting
De achterkuip is lang en breed, met gebogen, gevoerde stuurstoelen en hoge kuipranden voor lumbale ondersteuning. De kuip wordt bediend door dubbele Lewmar Mamba-pedestalen en een doorgang naar de driedelige spiegel. Brede, opgeruimde gangboorden met handgrepen op het kajuitdak leiden naar een voordek dat wordt begrensd door stevige voetrails en een roestvrijstalen dubbele ankerrol met twee ankers van 90 pond — 300 voet ketting van 7/16 inch op het hoofdanker, 100 voet ketting en 300 voet nylon van 3/4 inch op het bijanker — bediend door een 24V Maxwell-ankerlier. Een Yanmar 6BY3 dieselmotor van 220 pk met een vaste vierbladsschroef drijft haar voort met een eenvoudige toerzeilgeschwindigheid van 8 knopen, bijgestaan in de haven door een paar 24V Sidepower-thrusters aan boeg en hek; tijdens de test draaide ze zonder deze prima in haar eigen lengte. De 12 kW Northern Lights-generator, dubbele Racor-filters en twee inch Soundown-schuim in de motorruimte getuigen van een redundante mechanische ruimte.
Elektriciteit en systemen
Alle elektra loopt op 24 volt, met uitzondering van de VHF en instrumenten. Een huisaccubank van 1.000 AH AGM voorziet zowel het interieur als de dekapparatuur van stroom, met aparte accu's voor de motorstart en de generatorstart. De 24V-dynamo van de motor voedt acht LT16 AGM-accu's onder de vlonder midscheeps, terwijl twee 8D-accu's voorin en twee achterin dienen voor de boeg- en hekschroef; een derde 12V-accu dekt de huishoudelijke noden, wat een totaal van 16 accu's oplevert. LED-verlichting is universeel aanwezig. De kombuis is uitgerust met een ruime Frigoboat-vriezer met dubbele compressor en nog eens twee koelkasten. De proefboot was ook voorzien van een vaatwasser, wijnkoeler, ijskast, magnetron en wasmachine/droger.
Het oordeel
De Hylas 63 is een op details gerichte semi-custom toerzeiler waarvan de waterdichte schotten, het vacuümverlijmde Twaron-laminaat en de gecentraliseerde, motorvoorzienende tuigage haar tot een serieuze oceaanzeiler maken, uitgerust voor langdurig comfortabel wonen aan boord. Ze beloont de koper die prioriteit geeft aan compartimentering en redundante systemen boven een spartaal eenvoudige indeling.
Pluspunten
- Twee volledige waterdichte schotten die de voorbakskist en achtergarage scheiden van de leefruimte
- Vacuümverpakte massieve FRP/Twaron romp met een epoxy-barrière tegen osmose
- Zes 24V lieren met motor en volledig elektrisch oprollen voor eenvoudige zeilbediening met een kleine bemanning
- Indeling met vier hutten en vier toiletten, met een stahoogte van bijna 7 voet in de salon en een royale kombuis
Minpunten
- Waterverplaatsing van 73.900 lb en diepgang van 7'4" beperken de mogelijkheden voor ondiepe ankerplaatsen
- Grote afhankelijkheid van 24V-systemen en 16 accu's vereist een gedisciplineerd onderhoudsplan
- Het semi-custom karakter betekent dat de uitrusting per boot verschilt, wat vergelijking bemoeilijkt
