设计与建造
Catalina 56 的船体采用实心玻璃钢建造，无夹芯结构，由台湾 Queen Long 船厂使用 Twaron（一种坚不可摧、类似凯夫拉的芳纶纤维）建造。甲板模具经过重新设计，以容纳更大的驾驶舱以及更宽、更高的舱顶，舱顶本身在船宽方向上加宽了 7 英寸。其结构闭合性通过内凸缘船体与甲板连接处实现，该连接处用 3M 5200 粘合，并以 6 英寸的中心距固定在舷边护条上，配有航空级锁紧螺栓，并从下方进行粘接加固。舵跟支撑舵提供了搁浅保护，同时提供 6' 4" 和 7' 4" 两种龙骨吃水深度。在《Cruising World》杂志撰文时，评委们将坚固的船体、高质量的系统安装和充足的甲板储物空间列为该船的标志性特征，而测试员 Ed Sherman 则称赞了其出色的工艺和宏伟的系统安装。 (1)
帆装与操控
在甲板之上，三撑臂帆装搭载了一根 76 英尺的 Selden 桅杆，前后下拉索分别固定在独立的牵条（chainplate）上以提供额外强度，所有控制线均引向船尾的超大型 Antal 绞盘和电动主绞盘，这使得少人操作航行变得轻松而非艰难。一套 Doyle 船帆配置包括 135% 的热那亚帆以及可选的主帆配置（包括桅内卷收），帆面积总计 1,821 平方英尺。驾驶舱比 54 延长了 24 英寸，并加宽了 8 英寸，配有可容纳六人的餐桌。Polar 数据显示，在 60 度夹角、表观风速 10 节时，航速为 4 节；在 16 节平水、横风航行时，航速为 7–8 节；在 20–25 节以上的强风中，偏顺风航行时航速为 9–10 节。《Cruising World》杂志发现该船在 6–8 节的风速下能够很好地加速并保持航速，而他们试航时使用的桅内卷收船只在轻风锚泊测试中表现优异。 (2)
舱内住宿
在甲板下方，主舱舷窗被取消，取而代之的是一个圆形的固定式深色 Lexan 环绕式舷窗；社交空间将右舷的直条长椅与左舷的 L 形餐桌组合在一起。一个办公桌大小的 L 形导航台（配有旋转椅和暴露线束的分体式面板）锚定了技术端。右舷近 11 英尺长的厨房兼作通往艉部船舱的通道，在那里，首尾中线位置的皇后尺寸双人床位、双卫生间书架以及船中部挂衣柜均拥有 2 英寸以上的额外舱内净高；独立卫生间配有淋浴和洗衣机/烘干机空间。在船首，一间客舱设有一个 6 英尺 8 英寸的走道式岛式床位、三排抽屉和一个挂衣柜，并通向一个带淋浴的客用卫生间；而在其对面，则是第三间船舱，得益于 Hylas 的半定制方法，它可以配置为上下铺、办公室、工作台或多功能房。竹木地板是一项可选升级。
甲板与安全细节
在甲板上，沉重的双艏导链滚轮和分隔式锚链舱将系缆和护舷分开，同时形成了一个水密的防撞舱壁，在双艉部后部储物舱后方还有第二个水密区域作为支撑。Hylas 特有的钢制艏板保护甲板免受锚钉的划伤，而坚固的 12 英寸系缆桩则完善了固定索具的画面。船尾阶梯式甲板储物空间足够大，可以容纳一台空气压缩机和几个潜水气瓶。《Cruising World》杂志指出，该船设计了构思精巧的扶手、合理的身体支撑点，以及配有极佳防侧覆帆的优质床位。 (2)
系统与动力
双电池组可提供 840 安时的电量（来自四块 AGM 8D），另外还有 675 安时（来自另外三块 8D），由一台 135 安培的生活用发电机和一台独立的 60 安培启动装置进行充电。标准的船头推进器便于在狭窄水域作业。发动机升级为 150 马力的 Volkswagen 共轨柴油机，沙龙下方的不锈钢油水箱可容纳 555 加仑燃油和 500 加仑水。
总结
Hylas 56 将 Frers 的远洋设计理念融入到一个 54 英尺以上的半定制平台上，配备了坚固的芳纶增强结构、真正适合少人操作的甲板，以及一个空间可灵活扩展的内装——从适合租赁的三舱布局到船主办公室配置，过渡自然且毫不妥协。她是一艘中等排水量的远洋帆船，拥有充足的油水箱和电池组容量，可以长期脱离岸电独立生活，不过其尺寸和系统密度要求船主必须对维护工作量有充分的心理准备。
优点
- 坚固的船体无夹芯，采用 Twaron 芳纶纤维建造，内法兰连接处坚固，并配有双水密舱壁
- 向后引向船尾的动索、电动绞盘和船头推进器使单人操作成为可能
- 半定制内装，配有贯通式厨房和可配置的第三船舱
- 大容量电池组和 555/500 加仑的罐体容量，适合长途巡航
缺点
- 尽管有不错的 10 节极坐标曲线，但中等排水量的船体并非轻风冲刺利器
- 复杂的系统清单意味着更高的持有和维护成本以及船舶检验开销
