Ontwerp en constructie
De romp van de 56 is van massief polyester zonder kern, gebouwd door de Taiwanese werf Queen Long met Twaron, een kogelvrij Kevlar-achtig aramide-vezelverbindingsmateriaal. De dekmal werd aangepast vanaf de 54 om plaats te bieden aan een grotere kuip en een bredere, hogere kajuitopbouw. De kajuitopbouw zelf werd over de breedte met zeven inch verbreed. De structurele sluiting bestaat uit een binnenvlansverbinding tussen romp en dek die is verlijmd met 3M 5200, op de voetrail is vastgezet op intervallen van 6 inch met vliegtuiglagers en van onderaf is vastgelamineerd. Een roer aan skeg biedt bescherming bij vastlopen, en er werden twee kieldieptes aangeboden: 6' 4" en 7' 4". In Cruising World prezen de juryleden de robuuste romp, de hoogwaardige installatie van de systemen en de royale opbergruimte aan dek als bepalende kenmerken, terwijl proefzeiler Ed Sherman het uitstekende vakmanschap en de magnifieke installatie van de systemen prees. (1)
Tuigage en bediening
Boven dek draagt de tuigage met drie zalingen een 76-voets Selden-mast met voor- en achterlijk op individuele puttingijzers voor extra sterkte, en alle controlelijnen zijn naar achteren geleid naar extra grote Antal-winschen en elektrische primaire lieren die het zeilen met een kleine bemanning eerder comfortabel dan heroïsch maken. Een Doyle-set zeilen brengt een 135% genua en een keuze aan grootzeilconfiguraties inclusief rolgrootzeil, wat samen zorgt voor 1.821 vierkante voet zeiloppervlak. De kuip is 24 inch langer van voren naar achteren getrokken en acht inch breder gemaakt ten opzichte van de 54, met een tafel voor zes personen. Polair-data laat zien 4 knopen bij 10 knopen schijnbare wind op 60 graden, 7–8 knopen op een halve wind in 16 knopen vlak water, en 9–10 knopen op een ruime wind in 20–25 knopen of meer. Cruising World merkte dat ze snelheid opbouwde en behield in 6–8 knopen wind, en de boot met rolgrootzeil uit de proefvaart presteerde goed in een lichte bries op het anker. (2)
Accommodatie
Benedendeks zijn de salonramen verwijderd ten gunste van één enkele vaste, ronde, donkere Lexan rondom ramen, en de sociale ruimte combineert een rechte bank aan stuurboord met een L-vormige eettafel aan bakboord. Een kantoorgrote L-vormige kaartentafel met een draaistoel en een gesplitst paneel dat de kabelboom blootlegt, vormt het technische einde. De bijna 11 voet lange kombuis aan stuurboord dient ook als doorloop naar de achterhut, waar een centraal geplaatst tweepersoonsbed, dubbele boekenkasten in de natte cel en een hangkast midscheeps zich bevinden onder twee extra inch stahoogte; de eigen natte cel heeft een aparte douche en ruimte voor een wasmachine/droger. Voorin biedt een gastenhut een 6-voet-8 lang, vrijstaand eilandbed met drie laden en een hangkast, toegankelijk via een gastentoilet met douche, terwijl er tegenover een derde hut ligt die dankzij de semi-custom benadering van Hylas kan worden gecombineerd als stapelbedden, kantoor, werkbank of praktijkruimte. Een bamboevloer is een beschikbare upgrade.
Details over het dek en de veiligheid
Aan dek scheiden een zware dubbele ankerrol en een gedeelde ankerkluis de landvasten en stootwillen, terwijl ze tevens een waterdicht botschot vormen, ondersteund door een tweede waterdichte sectie achter de dubbele achterluiken. Een stalen boegplaat van Hylas beschermt het dek tegen krassen van het anker, en robuuste 12-inch kikkers completeren het beeld van de ankergerei. De op het dek geplaatste opbergruimte achterin is groot genoeg geworden om een luchtpomp en verschillende SCUBA-tanks te herbergen. Cruising World merkte goed doordachte handgrepen, logische steunpunten en goede kooien met uitstekende leekleden op als sterke punten. (2)
Systemen en voortstuwing
Dubbele huisaccubanken leveren 840 ampère-uren op van vier AGM 8Ds plus 675 van nog eens drie 8Ds, geladen door een 135-ampère huisacculader en een aparte 60-ampère startaccu. Een standaard boegschroef vergemakkelijkt manoeuvreren in krappe ruimtes. De motor is upgegradet naar een 150 pk Volkswagen common-rail dieselmotor, en roestvaststalen tanks onder de salon hebben een capaciteit van 555 gallon brandstof en 500 gallon water.
Het oordeel
De Hylas 56 vat Frers' logica voor blauwwaterzeilen samen in een semi-custom platform van meer dan 54 voet met een serieuze met aramide versterkte structuur, een echt eenvoudig te hanteren dek voor een kleine bemanning en een interieur dat schaalbaar is van een driehutten-indeling op charterniveau tot een eigenaarsofferconfiguratie zonder dat het aan kwaliteit inboet. Het is een oceaanzeiler met gematigde waterverplaatsing, uitgerust met voldoende tanks en accubank om langdurig zelfvoorzienend te kunnen zijn, hoewel de omvang en de complexiteit van de systemen vereisen dat de eigenaar vertrouwd is met het onderhoudscomplexiteit.
Pluspunten
- Massieve romp zonder sandwichconstructie, gebouwd met Twaron aramidevezel, robuuste verbinding met binnenvlans en dubbele waterdichte schotten
- Naar achteren geleide lijnen, elektrische lieren en boegschroef maken solozeilen haalbaar
- Semi-custom interieur met doorloopkombuis en configurabele derde hut
- Grote accubanken en tanks van 555/500 gallon voor langere reizen
Minpunten
- De romp met gematigde waterverplaatsing is geen lichtweer-sprinter, ondanks de behoorlijke 10-kt polaire koersen
- Het complexe systeempakket brengt hogere kosten met zich mee voor onderhoud en keuringen
