Design a konstrukce
Trup modelu 56 je z masivního laminátu bez sendvičové konstrukce, postavený tchajwanskou loděnicí Queen Long s použitím materiálu Twaron – neprůstřelného aramidového vlákna podobného Kevlaru. Forma paluby byla upravena ze verze 54 tak, aby pojala větší kokpit a širší a vyšší střechu nástavby, přičemž samotná střecha nástavby byla na bocích rozšířena o sedm palců. Strukturální pevnost zajišťuje vnitřní spoj trupu a paluby lepeným spojem 3M 5200, upevněný k líci na roztečích 6 palců leteckými zajišťovacími šrouby a zespodu laminovaný (tabbed). Kormidlo na skegu poskytuje ochranu při nasednutí na mělčinu a byly nabízeny dva ponory kýlu o délkách 6' 4" a 7' 4". Redaktoři časopisu Cruising World v recenzích označili za klíčové vlastnosti robustní trup, vysoce kvalitní instalaci systémů a bohaté úložné prostory na palubě, zatímco testér Ed Sherman chválil vynikající řemeslné zpracování a skvělou instalaci systémů. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Nad palubou nese takeláž se třemi řadami sálingů 76stopý stěžeň Selden s předním a zadním spodním koncem na samostatných kotevních deskách pro zvýšení pevnosti. Všechna ovládací lana jsou svedena dozadu k naddimenzovaným vinšnám Antal a elektrickým primárním navijákům, díky čemuž je plavba v malé posádce spíše bezproblémová než hrdinská. Sada plachet Doyle obsahuje 135% genovu a výběr hlavních plachet včetně varianty s navíjením do stěžně, což dává celkovou plochu plachet 1 821 čtverečních stop. Kokpit byl protažen o 24 palců dopředu i dozadu a rozšířen o osm palců oproti modelu 54, kde je stůl pro šest osob. Data Polar ukazují rychlost 4 uzly při zdánlivém větru 10 uzlů pod úhlem 60 stupňů, 7–8 uzlů na boční vítr při plavbě na vodě bez vln o síle 16 uzlů a 9–10 uzlů na široký bok při větru o síle 20–25 uzlů a více. Časopis Cruising World zjistil, že loď dobře akumuluje rychlost ve větru o síle 6–8 uzlů, přičemž verze s navíjením do stěžně, kterou testovali, si vedla skvěle i v mírném zkušebním větru na kotvě. (2)
Ubytování
V podpalubí byla odstraněna okna v salónu ve prospěch jediného pevného kruhového tmavého lexanového obvodového okna a společenský prostor kombinuje rovnou pohovku na pravoboku s jídelním koutem ve tvaru L na levoboku. Technický konec zastřešuje pracovní stanoviště navigačního přístroje ve tvaru L o velikosti kanceláře s otočnou židlí a děleným panelem odhalujícím kabelovou sadu. Kuchyňka na pravoboku o délce téměř 11 stop slouží zároveň jako průchozí chodba do zadní kajuty, kde se pod dalšími dvěma palci světlé výšky nachází středové manželské lůžko, dvě knihovny nad lodním záchodem a šatní skříň uprostřed lodi; samostatný lodní záchod má oddělenou sprchu a prostor pro pračku s sušičkou. Vpředu hostinská kajuta nabízí 6 stop a 8 palců dlouhou ostrovní kóji s třemi řadami šuplíků a šatní skříní, která se otevírá do hostinského WC se sprchou, zatímco naproti leží třetí kajuta konfigurovatelná jako lůžka, kancelář, pracovní stůl nebo technická místnost díky polonávrhovému přístupu loděnice Hylas. Dostupným upgradem je bambusová podlaha.
Detaily paluby a bezpečnosti
Na palubě odděluje masivní dvojitý kotevní rolnový systém na přídi a dělená kotevní studánka vyvazovací lana a fendry a zároveň tvoří vodotěsnou přepážku proti nárazu, kterou podporuje druhá vodotěsná sekce za dvojitými záďovými komorami. Ocelová příďová deska, která je znakem značky Hylas, chrání palubu před poškrábáním od kotvy a obraz kotevního vybavení doplňují robustní 12palcové vazáky. Úložný prostor na palubě u zádi se rozrostl natolik, že do něj vejdou vzduchová kompresor a několik SCUBA bomb. Časopis Cruising World poznamenal dobře promyšlená madla, logická místa pro oporu a dobré kóje s vynikajícími ochrannými plachtami proti bočnímu větru. (2)
Systémy a pohon
Dvě sady baterií pro lodní provoz poskytují 840 Ah ze čtyř AGM 8Ds a dalších 675 Ah ze tří dalších 8Ds, které nabíjí 135A lodní alternátor a samostatný 60A startovací generátor. Standardní příďový propeler usnadňuje manévrování v těsných prostorech. Motor byl upgradován na 150hp diesel Volkswagen common-rail a nerezové nádrže pod salónem pojme 555 galonů paliva a 500 galonů vody.
Verdikt
Hylas 56 shrnuje Frersovu logiku pro oceánskou plavbu do polonastavené platformy o délce přes 54 stop s robustní konstrukcí vyztuženou aramidy, skutečně snadno ovladatelnou palubou pro malou posádku a interiérem, který nabízí řešení od tříkajutových uspořádání charterové úrovně až po majitelské kanceláře, aniž by ztratil na kvalitě. Je to oceánská loď se středním výtlakem, která má objem nádrží a sadu baterií pro dlouhé pobyt mimo civilizaci, i když její velikost a hustota systémů vyžadují majitele, který si rozumí s rozsahem údržby.
Klady
- Pevný trup bez sendvičové konstrukce vyrobený z aramidového vlákna Twaron, robustní spoj vnitřního přírubového lemu a dvojité vodotěsné přepážky
- Vedené kotevní lana, elektrické vinšny a příďový propeler umožňují snadné plavby v jedné osobě
- Polocustom interiér s průchozí kuchyňkou a konfigurovatelnou třetí kajutou
- Velké banky baterií a objemné nádrže (555/500 galonů) pro dlouhé plavby
Zápory
- Trup se středním výtlakem není žádný sprinter do slabého větru, i když má slušnou rychlost ve větru 10 uzlů
- Složitý přehled systémů znamená vyšší náklady na údržbu a technickou prohlídku
