Design und Konstruktion
Der Rumpf der Hylas 48 ist aus handaufgelegtem Massiv-GFK in Vinylesterharz und Isophthalsäuregelcoat gefertigt, mit zwei Epoxid-Sperrschichten unter der Wasserlinie zur Schutz vor Osmose. Ein Bleiflossenkiel und ein am Skeg aufgehängtes Ruder geben dem Boot seine Stabilität auf See, und wasserdichte Schotten sowohl im Vorschiff als auch im Heck sorgen für Sicherheit bei Langstreckenfahrten. Das Deck ist ebenfalls handaufgelegt, aber mit Balsaholzkern versehen, und alle Kanten sowie Ecken sind abgerundet, was zu einem edlen, durchdachten Innenraum führt. Hylas nahm Dixons ursprünglichen Kiel und erhöhte den Tiefgang um drei Zoll, um das Boot weniger rank zu machen – eine Änderung, die zeigt, dass die Werft bereit war, ein Design für die Seetüchtigkeit zu verfeinern, anstatt es einfach nur zu kopieren. (1)
Über der Wasserlinie ist der Bug leicht zurückgepfeilt und nicht stumpf, und der umgedrehte Spiegel – von einem Rezensenten als „Löffel mit Stufen zum Einsteigen vom Beiboot aus“ beschrieben – integriert eine kleine Badeplattform. Vorne befinden sich ein massiver Edelstahl-Vorschiffskragen und doppelte Ankerrollen, wobei große Edelstahlplatten das Deck vor Beschädigungen durch die Ankerkette schützen. Die 30 Zoll hohen Relingstützen, die knietiefen Seerelingen und die Decksklampen für Strecktaue kennzeichnen dieses Boot als eine Yacht, die für das Arbeiten an Deck auf offenem Wasser ausgelegt ist.
Rigg, Segelplan und Handhabung
Das standardmäßige Seldén Masttopprigg trägt leicht zurückgepfeilte Salingen und ist mit einer Durchfahrtshöhe von 67 Fuß 6 Zoll oder einer kürzeren Variante von 63 Fuß für Segler erhältlich, die den ICW-Anker passieren möchten. Eine vielseitige Kutter-Konfiguration bietet eine Selbstwendefock für das Segeln am Wind und eine vor ihr montierte Genua für Leichtwind oder raume Kurse. Eine Decksplatte im Vorschiff integriert zudem eine Stagsegelbeschlagung mit einer manuellen Furlex-Rollanlage für schwieriges Wetter. Elektrische Antal-Winschen und Spinlock-Leinenstopper bringen alle Segelbedienungen nahe am Steuerrad zusammen. Ein Knopfdruck-Reffen, ein Rollgroßsegel im Mast und eine elektrische Furlex-Genuarollanlage ermöglichen es zwei Personen, den großzügigen Segelplan ohne Probleme zu bedienen. (2)
Unter Segeln verhält sich das Boot im besten Sinne wie eine schwerere Fahrtenyacht. Probefahrer fanden ihre Bewegungen sehr steif – und bei etwa 8 Knoten Wind ging sie am Wind mit 5,7 Knoten Geschwindigkeit um, schrumpfte auf 35 Grad und lief immer noch 4 Knoten, als der Wind kurzzeitig auf 10 Knoten auffrischte. Unter Motor auf flachem Wasser trieb der Yanmar-Turbodiesel mit 75 PS und Saildrive sie auf 8,1 Knoten bei 2.400 U/min und erreichte 8,9 Knoten bei 3.100 U/min. Der Saildrive sitzt weiter achtern als ein direkter Wellenantrieb, was Platz im Vorschiff schafft und Vibrationen reduziert. Die Jefa-Rodsteuerung sorgt dafür, dass dieser sperrige Rumpf auch durch Wellenwogen agil anspringt.
Unterbringung
Unter Deck ist die Hylas 48 als Deckssalon konzipiert mit umlaufenden Fenstern im Kajütaufbau und großen, halb erhöhten Panoramafenstern im Stil einer Pilothouse, die den Innenraum mit Licht und einer Rundumsicht fluten. Edler Teakholz-Innenausbau, Schotten und Möbel befinden sich unter einem weißen Komposit-Kajütdach, und ein Teak-und-Holz-Boden strahlt Wärme unter den Füßen aus. Der erhöhte Boden des Salons verbessert die Sicht im Sitzen und ermöglicht es gleichzeitig, Tanks und Maschinen tief im Rumpf unterzubringen; ein großer Esstisch dominiert den Raum mit einer U-förmigen Sitzgruppe an Backbord, einer geschwungenen Sitzecke gegenüber sowie der Navigationsecke und dem Schalttafel achtern.
Die Standardaufteilung bietet zwei Kabinen und zwei Nasszellen, doch ein dritter Bereich kann im Vorschiff an Backbord für Einzelkojen mit Über-Koje-Unter-Koje-Option, einen Schreibtisch oder als Stauraum hinzugefügt werden. Die Eignerkabine achtern verfügt über eine geteilte Walkaround-Koje, die mit einer Leesegelplane versehen werden kann, über Decksluken für Mann und Frau sowie über eine eigene Nasszelle mit einer großen Duschkabine. Im Vorschiff runden eine Gästekabine mit einer Inselbett-Koje und eine zweite Nasszelle an Steuerbord die Unterkünfte ab, während sich die Pantry auf beiden Seiten des Durchgangs erstreckt und reichlich Arbeitsfläche bietet. Sie ist ausgestattet mit einem dreiflammigen Force 10-Herd mit Backofen, Kühlboxen sowie einem Kühlschrank und Gefrierschrank mit obenauf und vorne zu öffnenden Türen. Tiefe Schubladen schmücken die Arbeitsplatten, und die Holzauswahl reicht von Teak bis hin zu hellem Eichen- und Ahornholz mit geriffelten oder lamellierten Schrankfronten.
Systeme und Besitzhinweise
Das 24-Volt-Verbrauchersystem nutzt AGM-Batterien – vier Verbraucherzellen, zwei für den Motor- und Generatorstart sowie zwei für die Ankerwinde – und ein 7-kW-Northern Lights-Generator befindet sich vor dem Motor, der von einer doppelten Racor-Kraftstofffilteranlage versorgt wird. Gut verlegte, farbcodierte und zugängliche Elektrik und Sanitär sind jene Details, die für Eigner, die an Bord leben, einen großen Unterschied machen. Der Niedergang ist leicht geneigt, um näher am Motor zu enden, was ihn etwas steil macht. Aufgrund des Semi-Custom-Charakters der Bauweise konnten Käufer jedoch Modifikationen spezifizieren, sodass jedes Boot einzigartig wirkt.
Das Fazit
Die Hylas 48 ist eine durchdacht konstruierte Fahrtenyacht für die Langstrecke, die einen soliden, osmozertechten Rumpf mit einem gut zu handhabenden Kutterrigg und einem hellen, traditionellen Deckssalon-Interieur verbindet. Ihre Semi-Custom-Bauweise und bewährten Systeme machen sie zu einer attraktiven Wahl für ernsthafte Paare auf Törn, auch wenn der steile Niedergang und die moderate Breite Kompromisse sind.
Vorteile
- Solider, handaufgelegter Rumpf mit Epoxid-Basislack und wasserdichten Endschotten
- Kuttertakelung mit Selbstwendefock und elektrischem Rollfockantrieb über die Radsteuerung
- Helliger Deckssalon mit flexibler Option für drei Kabinen
- Saildrive und Rodsteuerung halten das Boot leise und agil
Nachteile
- Der Niedergang ist steil zum Motor hin geneigt
- Die moderate Breite schränkt das Innenraumvolumen im Vergleich zu breiteren zeitgenössischen Modellen ein
