Design e Construção
O Henderson’s 44 AC utiliza uma boca moderada a larga que se estende para a ré, uma quilha de aleta e um leme de pala montado internamente — uma fórmula bastante moderna para um cruzeiro de produção em série. O casco mede 42 pés e 1 polegada de comprimento total (LOA), com 39 pés e 2 polegadas na linha de água (LWL), uma boca de 14 pés e 6 polegadas e um calado de 5 pés com a configuração de pouco calado ou 6 pés e 6 polegadas com a âncora mais profunda. O deslocamento é de pouco menos de 24 000 libras, com o lastro registado em 7 389 libras para uma configuração e 7 237 para outra. A construção é em sanduíche de fibra de vidro clássico e GRP moldado em série, com reforços localizados onde as cargas se concentram: parafusos da quilha, bases dos cadenotes e a base do mastro. Ao contrário de uma configuração com suporte de skeg, o leme de pala aqui situa-se mais exposto, pelo que os riscos de encalhe ou impacto merecem ser ponderados em qualquer planeamento de navegação de alto-mar. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
A Hunter equipou o 44 AC com o seu característico aparelho fracionado B&R, utilizando cruzetas para a ré e, frequentemente, sem a amarra convencional de popa. Esta disposição permite uma vela grande com valuma mais aberta e uma vela de proa com sobreposição menor, e a ausência de uma esteira deixa o poço mais livre e torna o manuseamento do barco mais fácil em tripulação solitária ou dupla. A potente vela grande mantém as boas andanças de vento portante e de largo, enquanto à bolina o veleiro bolina respeitosamente para a sua classe, embora não iguale os ângulos dos cruzeiros-regata contemporâneos de deslocamento leve. A combinação de quilha de aleta e leme de pala proporciona um toque de cana preciso e viragens ágeis, sendo a manobrabilidade a motor tipicamente boa para um barco deste tamanho. As dimensões das velas atingem uma altura de triângulo de proa de 47 pés e 11 polegadas e uma base de 14 pés e 8 polegadas, com uma testa da vela grande padrão de 46 pés e 6 polegadas e uma envergadura total de 20 pés e 9 polegadas; a área vélica padrão é de 962 pés quadrados, com uma opção reduzida de 883 pés quadrados. O aparelho B&R está bem testado, mas exige uma afinação adequada e atenção às fixações das cruzetas, ao mastro e aos brandais de diamante. (1)
Desempenho à Vela
Com brisas de 10 a 18 nós, o 44 AC acelera prontamente e mantém o momento através da vaga curta, fruto do seu deslocamento moderado e de uma forma de casco razoavelmente eficiente. O caráter vivo a navegar de largo e à popa, graças à grande vela grande, combina com um leme que se sente direto graças à configuração de aleta e de pala. É um barco que recompensa o ajuste correto do aparelho mais do que a área vélica bruta, e a vela de proa sobreposta mais pequena mantém o trabalho no convés de proa controlado. (1)
Acomodações
A disposição com poço à popa liberta um camarote de popa generoso e cria uma configuração de salão aberto que parece maior do que o comprimento real sugere. As disposições típicas oferecem dois camarotes e duas casas de banho, com uma cozinha espaçosa e um sofá do salão que se converte facilmente para beliches adicionais. A ergonomia do convés inclina-se para o cruzeiro prático, com assentos largos no poço, molinetes de fácil acesso e conveses laterais razoavelmente largos. Um motor interior a diesel de 56 cavalos, capacidade de combustível de 51 galões e capacidade de água de 125 galões apoiam uma utilização costeira prolongada. (1)
Problemas Conhecidos
As preocupações mais frequentemente citadas são infiltrações no convés e nos pilares de compressão em redor da base do mastro, nas áreas de passagem e nos acessórios de convés, que com o tempo podem saturar o material do núcleo. A vedação dos cadenotes e dos acessórios de convés é uma constatação rotineira em vistorias em barcos Hunter mais antigos, devendo ser verificada quanto a infiltrações e à integridade do núcleo. Alguns timoneiros que navegam com o aparelho B&R referem problemas de desgaste por fricção ou de afinação que encurtam a vida útil das velas e prejudicam o rendimento. Como se tratou de barcos de produção otimizados para o preço, problemas estéticos como deformações no compensado, amortecedores de motor envelhecidos e sistemas de serviço cansados aparecem mais frequentemente nas vistorias do que falhas estruturais catastróficas. (1)
O Veredicto
O Hunter 44 AC é um cruzeiro costeiro cuidadosamente equipado que troca a máxima agilidade à bolina por uma manobrabilidade fácil e um interior luminoso e espaçoso. O seu aparelho B&R e as secções de popa de grande boca tornam-no um barco amigável para navegar com tripulação reduzida, enquanto a linhagem partilhada de cascos lhe dá parentes em toda a gama Hunter 44. Os compradores devem prever no orçamento a diligência na afinação do aparelho e a inspeção das ferragens de convés, em vez de reparações estruturais.
Prós
- Interior generoso com poço de popa, dois camarotes e duas casas de banho
- Aparelho B&R fácil de manusear, adequado para navegação em solitário ou em dupla
- Desempenho vivo com brisas moderadas e toque de cana muito preciso
Contras
- O leme de pala é menos protegido do que as alternativas com suporte de skeg
- Infiltrações no convés e nos pilares de compressão são comuns nas ferragens e na base do mastro
- Os ângulos de bolina ficam aquém dos cruzeiros-regata de deslocamento leve
