Design e Construção
O que distingue o 260 é o seu lastro de água: um depósito de 2000 libras corre ao longo do comprimento do casco, enchido após o lançamento para que o barco seco pese apenas 3000 libras e arraste, atrás da maioria dos carros e SUVs de tamanho completo, um lastro de água que corre ao longo do comprimento do barco. A versão padrão possui uma bolina retrátil com leve lastro e um leme elevatório, proporcionando 1 pé e 9 polegadas de calado para encalhar na praia, estendendo-se até aos 6 pés quando a bolina desce. Uma variante de quilha de asas com bolbo fixo, o Hunter 270, tem um calado de 3 pés e 6 polegadas e utiliza um motor interior Yanmar de 9 cavalos. O laminado do casco utiliza alma de balsa em madeira de ponta na fibra de vidro com contraplacado no convés, e o interior é construído a partir de cavernas de fibra de vidro sem anteparas. A ligação casco-convés é uma caixa de sapatos modificada colada com fibra de vidro e aparafusada através da regala, enquanto os candeleiros assentam em placas de alumínio laminadas. A espuma de flutuação preenche muitas cavidades — reconfortante, embora seja um incómodo ao passar cablagens novas. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 260 adotou o aparelho B&R inclinado para a ré, uma configuração de três estais com reforços diagonais invertidos e tirantes sólidos ao nível do convés, desenvolvida por Lars Bergstrom e Sven Ridder como uma alternativa mais leve ao aparelho B&R convencional de três estais. Não há estai de popa para se preocupar ao leme. A vela grande mistura talas completas e parciais, os lazy jacks vinham de série e a maioria dos cabos é levada para a ré até aos molinetes sobre a casaria. Os velejadores de teste consideraram que o barco era rápido a virar por avante sem grandes dificuldades e muito estável com vento portante; com uma brisa de 8 nós, acelerava, mantinha bem o rumo à bolina, adornava rapidamente e depois ficava rígido, navegando com facilidade a cerca de 5 nós a um largo. Não é excecionalmente bom para navegar muito perto do vento, mas tem um bom desempenho abrindo alguns pontos. Os proprietários relatam que o lastro de água manteve o barco estável com ventos de 40 nós, embora o motor fora de bordo descentrado a estibordo tornasse a navegação a motor algo peculiar. (1)
Acomodações
Para ganhar volume na cabine, o estaleiro Hunter optou por um convés corrido e obras mortas altas, proporcionando um pé-direito quase de pé para um velejador com 1,78 m em todo o barco, sendo ligeiramente maior na cozinha e na casa de banho. O interior é aberto, exceto pelo compartimento da casa de banho a bombordo, no pé dos degraus, equipado com lavatório, toucador e sanita Porta Potti. Uma enorme dinete em U rodeia a mesa sobre o pilar do mastro, que gira para alargar o camarote de proa em V; o beliche duplo principal situa-se a popa, sob o poço. A cozinha a estibordo tem um pequeno lavatório, água manual, fogão a butano e uma geleira isolada que funciona como caixa de gelo. Três vigias de abrir e grandes janelas iluminam o espaço, embora apenas uma vigia se abra sobre a cozinha e outra na casa de banho. O poço é largo e confortável, com cofres para defensas e nichos para bebidas, mas o espelho de popa é aberto — não há plataforma de ligação, pelo que as tábuas de proteção são prudentes com mar de popa.
Problemas Conhecidos
As janelas com infiltrações são provavelmente o principal problema de manutenção. O ano modelo de 2004 registou fissuras nos lemes devido a um problema de construção de curto prazo que a Hunter corrigiu enviando lemes atualizados; a Foss Foam ainda fornece lemes de fibra de vidro no estilo original e a Rudder Craft oferece substitutos em HDPE. No 260, a escota da grande está fixada ao soalho do poço, uma herança dos barcos com cana do leme que é praticamente inacessível a partir do posto de governo de uma versão com roda de leme. A bolina sobressai abaixo do casco quando recolhida, exigindo cuidado em águas rochosas e pouco profundas, e as passagens de casco abaixo da linha de água com válvulas servem os drenos do 260. (1)
Remodelações e Propriedade
As secções intercambiáveis do poço e do espelho de popa moldadas permitem à Hunter construir versões com cana de leme e com roda de leme a partir do mesmo molde de casco, sendo o 260 disponibilizado com o sistema de governo por roda Edson como uma opção muito popular. Os pistões de içar o mastro funcionam também como passa-mãos e estabilizam o aparelho através de uma dobradiça de tipo tabernáculo que os proprietários elogiam pela sua facilidade de utilização. Um espelho de popa aberto com escada de banho articulada e plataforma para o leme elevatório completam o conjunto ideal para o transporte em atrelado. Para o comprador, o manual de iniciação do 260 continua disponível e os sistemas simples do barco facilitam a manutenção pelo proprietário.
O Veredicto
O Hunter 260 é um veleiro de atrelado inteligentemente concebido que troca a ambição de navegação em alto-mar pela simplicidade no cais e pelo espaço familiar. O seu lastro de água, aparelho B&R e espelho de popa aberto tornam-no um cruzeiro costeiro e lacustre distinto, mas as infiltrações pelas vigias, a escota da grande montada no soalho nos barcos com roda de leme e a vulnerabilidade da bolina recolhida são considerações reais para quem o vai adquirir.
Prós
- Arrasta com 3000 lb em seco; enche o lastro de 2000 lb após o lançamento à água
- Cabine espaçosa de convés corrido com pé-direito quase para estar de pé e cama dupla a popa
- Manobrabilidade rápida e rígida sob o aparelho B&R sem estai de popa
Contras
- As janelas com infiltrações são um problema crónico de manutenção conhecido
- O sistema de escota da grande com roda de leme é difícil de alcançar a partir do posto de governo
- A bolina recolhida ainda se projeta; não ideal para zonas pouco profundas rochosas
